其实，早于一周前的CES 2019消费电子展，日产就在内华达州的沙漠绿洲中发布了第二代聆风（Leaf）车系的晋级版本聆风e+，当然你也可以称之为“聆风e-Plus”。

车如其名，活跃的电子e多了好些，准确来说是多了整整55%，这就意味着聆风e+拥有了62kWh的大容量电池包，相比最近发布的第二代聆风所搭载的40kWh电池包有着质的飞跃。

聆风家族电池容量进化图

当然，电池容量增幅为55%不代表续航增幅也是55%，毕竟更多的电量用于运输电池包本身，因此续航的实际增幅大约为40%。

按照美国EPA的无情标准，聆风e+的续航增加到364km，而若同款电池放置于国内现售的轩逸·纯电之上，暂且预估其续航增幅亦为40%（键盘车神常用伎俩），那么我们可以得到473km的NEDC续航值！

日产为聆风e+升级了70kW直流快充功能，充电功率峰值可达100kW。有意思的是，新车电池容量的飞跃，实际上是由LG化学提供的高容量电池组造就的，并非是日产自家制的电池。不过这块60kWh电池依然没有配备水冷系统，继续玩风冷散热。

除此之外，聆风e+的驱动电机也得到升级，新款电机的最大功率达到160kW(218PS)，功率增长45%，峰值扭矩为340N·m。日产标定了80-120km/h中段加速的能力，新车在此区间的加速时间缩减13%。

聆风e+将率先供应日本市场（本月开售），接下来是2019年春季登陆美国市场，2019年中期登陆欧洲市场。在海外市场，聆风e+的电池包执行8年/16万公里保修。作为参考，日产在中国市场的电池质保期长达8年/20万公里。

外观并非聆风e+的改进重点，3米外甚至不能分出新旧款之间的区别，最“大”的改进点在前饰板处以及充电端口盖下侧，那里烙印着专属身份的"e+"标识，标识电池容量增加。

第二代聆风e+沿用了现款车型的全套设计语言，A、B、C柱都采用了亮黑色处理，尾灯则采用了不规则造型设计，内饰采用日产家族的环抱式设计，搭配三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、大尺寸中控屏、电子挡把，驾驶员可使用NissanConnect智能APP完成远程监控车辆充电状态、寻找附近充电站以及提前制热制冷等操作。

从2010年第一代日产聆风（Nissan Leaf）诞生到2019年初，日产已在在全球范围内售出了超过32万辆聆风，累计行驶里程40亿公里，完美的0次电池重大事故记录。

轩逸·纯电三电解剖图

在中国，基于同一套日产E-Platform全球专业电动车平台的产品诞生了 —— 轩逸·纯电。这一回，日产用聆风的底盘加上轩逸的车壳子，打造了一台纯电动三厢车“轩逸·纯电”。  命名简单明了，一来致敬长期占据国内紧凑型车销量榜首的轩逸家族，二来致敬长期占据全球纯电动车销量榜首的日产纯电技术。

轩逸·纯电三电解剖图

与聆风一样，轩逸·纯电采用了全面周密的5大电池安全保障环节，分别为“软包单体-层叠结构模块-电池包-铠甲-溃缩空间”，从微观层面到宏观层面的保护，有效抵御机械冲击、电气冲击、热量冲击，提升电池单体的耐久性（循环寿命），确保全场景使用过程中的安全性。与此同时，由于电池包的强度高，也因此强化了车身结构的整体刚性，车体扭转刚性提升30%，高速变道更稳定。 

轩逸·纯电三电解剖图

日产品牌的电控水平同样是业界顶尖的。日产轩逸·纯电配备了LBC电池管理系统，系统实时监控电池健康状态，防止电池过充或过放，提升电池循环寿命。

说到充放电，现款轩逸·纯电拥有两种充电方式，其中直流快充模式的功率高达50kW，仅需0.8小时（45分钟）即可从0%充至80%，使用场景多为商圈、写字楼、高速路服务区的公共充电区域；第二种方式是交流慢充模式，充电功率6.6kW，特别适合在家用停车位的场景下使用，安睡一晚明早就满电，夜间电费还特别低廉。日产还为轩逸·纯电的前置充电口设置了人体工学设计，充电口盖呈45°上翘，客户无需弯腰，即可轻松进行充电。

轩逸·纯电三电解剖图

轩逸·纯电搭载一台永磁同步驱动电机，这款电机此前被权威的美国汽车杂志《Ward‘s Auto World》评为2011年全球十佳发动机（TOP10 Best Engines）。轩逸·纯电电驱动系统的驱动电机、逆变器、减速器（单速变速箱）均为日产自主研发和自主设计。日产永磁同步电机采用0.25mm薄型电磁钢板，效率更高，铁损耗降低约44％。

轩逸·纯电三电解剖图

这款电机配备独有的E-control精密电机扭矩控制技术，电机轴扭矩输出时考虑到了扭转振动，初始加速极速响应，扭矩提升更激进，动力输出充沛、平顺、持续，无任何顿挫。  此外，轩逸·纯电配备了再生协调制动系统，车辆减速滑行和制动时即可通过电机反转实现能量回收，电能回收效率高达22%且遥遥领先行业竞品，续航里程因此得到提升，轩逸·纯电得以获得13.8kWh/100km的百公里综合工况电耗。

说完了聆风e+三电系统的进化，也说完了现款轩逸·纯电的安全优势，这时候我们就要聊更加现实的问题了 —— 新电池和新电机什么时候来到中国？

唯一可以确定的事情是：这事连东风日产自己都不确定……

聆风e+尾标

不过我们还是有好消息透露一下，那便是“全新锂离子电池包的外尺寸几乎没有任何变化”！

首先，笔者要科普一个小知识，那就是现款轩逸·纯电搭载的38kWh电池包其实与海外40kWh同款，只不过电芯换作国产（这样才有补贴），标称38kWh，实际容量依然是40kWh。

现款轩逸·纯电与老款聆风海外版共用电池包，老款聆风海外版与新款聆风e+海外版又可以互换电池包，这就意味着新款轩逸·纯电是可以安装全新62kWh电池包的！这推理真是键盘车神的胜利……

只不过，LG化学生产的新配方高容量电芯并不能直接引入中国市场并获得补贴，因此我们在短时间内很难让轩逸·纯电的NEDC续航飙升到473km。不打紧，君可知，现款轩逸·纯电的电芯来自全球第一大动力电池供应商宁德时代，我们相信宁德能在2019年生产出性能等同LG化学甚至超越LG化学的电芯并供应给东风日产。

聆风（Leaf）家族曾是全球纯电动汽车销量冠军，轩逸是2018年中国紧凑型轿车销量冠军（48万辆）。对于这款强强联合的“轩逸·纯电”，东风日产的期望值还是很高的，广告铺天盖地，竞争对手也瞄准了比亚迪秦Pro EV500、吉利帝豪EV450等车型，价格比竞品只贵了2万左右。

然而，轩逸·纯电上市后很快就惨遭打脸，表现略为惨淡，上市首月仅拿下314台的销量，成了典型的“雷声大雨点小”的例子。

笔者认为，轩逸·纯电销量不济，更多归根于日产没有直接引进第二代聆风。要知道，多数中国消费者对汽车工程学与制造精度没有多大兴趣，就如我们花20分钟跟读者们解读日产2.0T可变压缩比汽油机为何是一项跨时代的大作，这项研发20年、耗费200亿美元的黑科技甚至会是内燃机科技在新能源时代最后的尊严！然而大家在留言区说“这台车太丑了，傻的才买”。

东风日产没有读懂中国消费者。轩逸为何是年度销量冠军？因为性价比超高，终端折扣大，10万出头能买合资主流品牌自动挡，还要啥自行车？轩逸·纯电一出炉，16万的身价，几乎一样的外观内饰，中国消费者觉得“看起来没实际那么贵”，当然就不买了。

东风日产用轩逸的车壳套聆风的三电和底盘，这是工程学上的胜利，却是营销学上的失策。如果东风日产直接引进原版聆风，采用原版三电技术，凭着“全球销量冠军”和“电动车安全性能之王”的金字招牌，不可能不好卖！

现在打电话给北京经销商，比亚迪的说没货，荣威的说没货，北汽的说没货，宝马i3早就只剩下二手车在卖了，贵上天的大众e-Golf居然要订车，到农历新年之后才交货！如果东风日产把原版聆风引进中国，与销量王轩逸完全不同的设计风格和市场定位，高概率打造出爆款产品，供不应求，合资唯一！

技术领先的一直是日产，腹背受敌的也一直是日产。一方面，日产的三电科技在70年前就开始研发，日产所走的技术路线也是正确的（不是压榨性能，而是尽可能做到低能耗）；另一方面，日产高估了中国消费者对高安全性、超低能耗、精准电控等先进技术的期盼值，打造出轩逸·纯电之后才发现，消费者在同样价位下更愿意买加速猛、电耗高、续航长、品控差、服务差的自主品牌，聆风的好口碑在轩逸·纯电之上没有得到良好发挥。

此外，丰田、大众、通用三大集团已在新能源行业发力，三者的进击重点同样是纯电动BEV，2020年将有第一批主流合资车企的产品集体亮相，而这批产品的售价将对传统自主品牌的高端线和造车新势力的高端线造成致命打击，因为这些年销量1000万辆级别的全球汽车工业巨鳄拥有集团协同优势，研发成本、采购成本、生产成本可以在全球布局下的各品牌各车型进行均摊，车子更便宜，性能更强大。

轩逸·纯电是合资纯电的先行者，它是一款好车，但不是一款被中国消费者认可的好车，其所面临的挑战比机遇要多。那么，电池容量增加55%的聆风e+，什么时候才能正儿八经地进入中国市场成为《16万级编辑必定推荐》的全球销量冠军车呢？

（图：皆电北美车展报道团队 / 文：黄恒乐）