近日，一汽·丰田向媒体透露了旗下新车型卡罗拉·双擎E+的部分事前订单政策。对于消费者最为关心的售价问题，官方流出的内部商谈价为补贴前22.1万，减去国补和地补（2019年预测），补贴后售价可能会是19.46万起。这目前只是内部消息，具体售价还需要得到上市后才可确定。

此外，对于事前订购卡罗拉·双擎E+的消费者，可以提供1550元的订单礼以及3000元的优惠金。在春节淡季下定，消费者还可以获得666元的春节电商活动政策预留优惠。

抛开这些无光痛痒的小优惠，一汽·丰田的定价策略着实给消费者泼了一盆冷水。

卡罗拉·双擎E+是丰田在国内的第一台插电式混动车型，计划2019年3月正式上市销售。新车共推出4个版本，采用容量为10.5kWh的松下电池，纯电续航里程为55km，混动模式油耗4.3L/100km，综合续航超过1000公里。

新车基于11代卡罗拉·双擎（普通油电混动）发展而来，搭载1.8L阿特金森循环自吸发动机+PCU动力控制单元+双电机E-CVT变速器组成的混动系统。发动机最大功率73kW、最大扭矩142N·m；电机最大功率为53kW、最大扭矩207N·m。

在卡罗拉双擎的基础上，小容量镍氢电池变身成为成了大容量且带温控的锂电池组，且结构上加入了充电单元。得益于丰田混动系统的先天优势，双擎E+对充电条件的依赖度极低。实际使用中，就算是完全不充电，油耗也基本与普通双擎相当。

此前，皆电的小伙伴已经对它进行过深度试驾体验，得到了非常高的评价。点击阅读《最强插混真的来了，卡罗拉双擎E+油耗竟与混动版相当？》。

一切都很美好，我们几乎评价它为“可以闭着眼睛放心选的插混车”，只可惜...19.48万的价格买一台卡罗拉，消费者的心理障碍实在太大了。

笔者曾经也分析过日系混动车的技术理念。在丰田、本田看来，尽全力榨干每一滴油的价值，让路上的车都用最少的油跑最远的距离，就是一种节能，所以它们更加倾向难度更高的油电混动（弱混）技术研发。而在国内，由于技术限制，主要是通过纯电车、插电混动车实现能源转化，将原本燃油的工作交给电池来做，把道路污染集中转接给发电厂。

既然是两种不同的思路，那为什么丰田也开始出插混车呢？很简单，需要消费市场。

卡罗拉·双擎E+其实就是迎合政策的产物，国内插电混动属于新能源目录，可直接上牌（北京除外）、免购置税，可享受新能源补贴，而油电混动（弱混）什么都没有。再加上双积分政策施行，丰田为了继续扩大国内市场，并在新能源领域分一杯羹，也不得不适应国内的市场环境。

但是呢？看看售价，卡罗拉·双擎E+的定位就有点扑朔迷离了。既然是面向限行城市，希望抓住政策的福利进军插混市场，但是完全不亲民的售价好像与它的初心背道而驰。即使丰田混动技术再强，消费者也难免疑问，将近20万的售价，为什么我不买一台燃油版卡罗拉再拍一张蓝牌呢？

说到这里，笔者突然想到另一台合资插混——起亚K5 PHEV。其搭载一套2.0L自吸发动机+电机的插混系统，纯电续航达到75km，重点是起售价仅为18.98万，更重点是其长宽高为4855/1860/1475mm、轴距为2805mm，妥妥的B级车（中型车）大小。K5 PHEV详细分析，可点击阅读《性价比逆天：不到19万的合资插混K5强势阻击蒙迪欧》。

相差无几的价格（K5 PHEV甚至更便宜），两个选项，一台A级车（紧凑型车），一台B级车（中型车），在尤其看重空间与面子的中国消费者眼里，答案应该很清晰了。K5 PHEV的唯一障碍，恐怕就是它韩系车的身份了吧。

（图/文：皆电 唐科）