纯电动汽车废旧电池的利用一直是热门话题，近日，有外媒报道，日产与其英国供应商EDF Energy（以下简称EDF）签署了一份新的合作协议，双方将共同解决日产电动汽车动力电池的二次利用问题。EDF将日产聆风车型中回收的退役电池加入商业电池储能项目。

项目利用EDF Energy的PowerShift平台将电能储存在回收电池中，并重新释放回电网向家庭供电。这比煤炭和天然气发发电厂更加低碳、环保。EDF官方称，计划到2022年，在欧洲计划建成75000个类似储能装置，希望在法国、比利时、意大利和英国等市场占据30%的市场份额。

据日产称，与EDF的合作，可将退役的动力电池恢复到70%的原始容量，并使其稳定工作超10年。除此之外，日产还计划和电力管理专家合作，努力将退役动力电池给家庭和企业供电。

目前废旧动力电池回收利用主要有两条路，一是原料回收。从技术上角度来讲，目前废旧动力电池的回收再生利用技术已经相当成熟：首先彻底放电，然后对电池进行拆解，分离出正极、负极、电解液和隔膜等各组成部分。再对电极材料进行碱浸出、酸浸出、除杂后进行萃取以实现有价金属的富集，其元素回收率接近100%。

第二条路是废旧电池梯次利用，废旧电池容量衰减，但依旧有一定储能能力，生命周期尚未结束，还可以把它应用在储能市场、轻型电动车、备用电池等方面。目前国外很多车企和机构在探索，比如将它们用作家庭或商用建筑的备用电源。即在白天利用太阳能充电，晚上利用波谷电价充电，将电力储存在电池中供白天或应急使用。通用汽车曾有这样的做法，以5组雪佛兰Volt的废旧电池制造一个家庭备用电源，充满电后可以供3-5个美国普通家庭在断电后连续使用2小时。

之前特斯拉也进行过将废旧电池重新利用的探索，但这种模式对于美国很多地广人稀，分散居住的独栋房子有一定适用场景。对于居住在城市中的人来说，应用场景不多，所以也就出现了一些将废旧电池集中起来，作为一个储电平台的商业机构，将他们收集的电能供给自己电网中的居民。

为推动废旧电池的回收利用，工信部于7月发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，并于8月1日起正式施行。这次的“溯源管理”的主要内容，是规范动力电池的生产、销售、报废、回收、利用等全过程的信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。

从技术上角度来讲，目前废旧动力电池的回收再生利用技术已经相当成熟，其元素回收率接近100%。而目前难点主要在于回收的过程，从某种意义上说，把它从用户手中收回来，可能比后续处理还要难。

在电池回收，拆解，再利用的过程中，需要车企主导，进行监督和协调。所以溯源管理规定的出台也是应时代变化，相信随着国家相关政策的不断完善，会促进市场朝着金康有序的方向发展。同时，由于有些状态不错的报废动力电池，电池容量甚至还有全新状态时的70%，如何将它们再利用，也是车企需要去探索的一个新方向，

（文：皆电 叶闯）