Bollinger Motors最近弄了个新能源界大新闻：这家来自美国的纯电动车创业公司发布了一款名为Bollinger B2的纯电驱动皮卡工具车，其有效载荷高达2.2吨。

由于Bollinger B2的车身总质量超过了10001磅（4.5吨），因此在美国道路法规中被划归为3类卡车（轻型卡车的最高级别），与道奇公羊3500、GMC Sierra 3500、福特F-350同级，属于专职“出大力”的高强度工具车型。

虽然是两排座舱的乘员最大化设计，Bollinger B2依然能提供宽度为1.24米、长度为1.75米的超大装载空间。如果您需要运输的物品过长，那也没关系，因为Bollinger B2可以把“发动机舱”（抱歉里头没有发动机）的前门打开，让货物直接穿过整车。

只要当地交警允许你这样上路，那么一切都不会成问题。

毫无疑问的是，Bollinger B2是一台四驱皮卡，前后均有驱动电机。Bollinger Motors准备为其配备一块容量为120kWh的电池包。看起来很大，但对于一台满载之后总重为9吨的商用车而言，或许远远不足够。

据悉，Bollinger B2还将配备气液联动悬挂系统，也即是雪铁龙/DS的传统大杀技，既能保证舒适性，又能保证极强的过载能力，更能实时控制悬架行程，越起野来像玩儿似的。

在Bollinger B2发布之前，Bollinger Motors就已发布了一款名为Bollinger B1的纯电动SUV。实际上，两台车的设计风格和技术基底都基本一致，仅是B1更小，B2更大。

Bollinger Motors目前已开始接受B1和B2的意向订单，但并未公布两款新品的确切售价，这些关键信息预计要到2019年才能得到披露。对了，续航里程和充电性能依然是未知数。

在Bollinger Motors之前，业界已有一大批纯电动商用车投入了使用。低端如长安之星改纯电动，中端如国内遍地开花的纯电动公交车，高端如5秒破百的特斯拉Semi，均是可行之作。

相比那些追求极致轻量化的纯电动乘用车，电池包非常重、但占总重比例更小的纯电动商用车，其实有着更大的可操作空间。

纯电动乘用车并不能通过简单暴力的“堆电池”来解决所有难题，但纯电动商用车在一定程度上是可行的。比如比亚迪K9纯电动公交车，其电池包容量就高达324kWh，续航250km，足够市内运营一个白昼。

随着化石燃料成本的不断提升，商用车改用纯电动模式运营所能节省的成本越发增多。拿Bollinger B2作例，若是烧柴油，一百公里可能需要280元燃料成本；若使用电能，即使电耗高达30kWh/100km，充电成本也没超过200元。长期平摊下来，高强度运营中的纯电动商用车，只需3年甚至更短时间，就能把购车时高出来的差价弥补回来。这也是纯电动商用车在我国遍地开花的其中一项商业逻辑。

（文：皆电 黄恒乐）