上一期我们对新老凯美瑞双擎进行了油耗对比测试，全新凯美瑞双擎的油耗相比老款提升还是比较大的（查看上一期结果）。在TNGA架构下新凯美瑞双擎可以说是由里到外全方位的变化，除了看得见的外观内饰外，动力总成、NVH、空间等等都有不错的优化设计。今天就为大家带来新旧款凯美瑞双擎的对比，从性能、噪音、空间等方面一一对比。
上一期我们对新老凯美瑞双擎进行了油耗对比测试，全新凯美瑞双擎的油耗相比老款提升还是比较大的（查看上一期结果）。在TNGA架构下新凯美瑞双擎可以说是由里到外全方位的变化，除了看得见的外观内饰外，动力总成、NVH、空间等等都有不错的优化设计。今天就为大家带来新旧款凯美瑞双擎的对比，从性能、噪音、空间等方面一一对比。
不想点上一期文章链接的看官也可以在这里直接看上一期对比的结果。
从我们的实测结果可以看到，新款和老款车型在同样的道路条件下百公里油耗差距达到2.15L/100km。
可能不少网友觉得这油耗对混合动力车型来说太高了，可是别忘了这是在平均时速只有20km/h的极度拥堵路况下得出的油耗结果，同等条件下的同排量汽油车估计要12L/100km以上。
另外，对于凯美瑞双擎来说越堵越省油是一个误区，极度拥堵路况下发动机会频繁启动为电池充电，低速行驶动能回收并不理想，当然这还是会比非混动车型强上不少。
高速路况下，新老车型油耗差距1.28L/100km，高速路况较好且大多数由发动机直接驱动，因此主要比拼的是发动机的燃油经济性。
新款凯美瑞双擎搭载全新的2.5L发动机，它的热效率达到41%，油耗表现无疑会更胜一筹。
从动力参数来看，新款凯美瑞双擎发动机的性能有所提升，功率和扭矩数据都要比老款强。
而电动机性能则相反，新款凯美瑞双擎电动机的功率要比老款凯美瑞电动机小上不少，而这样带来的结果是新款加速竟然不如老款。
| 新老凯美瑞双擎动力参数对比 | ||
| 车型 | 新款凯美瑞双擎 | 老款凯美瑞双擎 |
| 发动机排量 | 2.5L | 2.5L |
| 发动机最大功率（PS/kW） | 178/131 | 160/118 |
| 发动机最大扭矩（N·m） | 221 | 213 |
| 电动机最大功率（PS/kW） | 120 | 143 |
| 电动机最大扭矩（N·m） | 202 | 270 |
| 工信部综合油耗（L/100km） | 4.1 | 5.3 |
两车测试都采用正常模式，没有关闭电子辅助系统，测试路面为普通水泥路面，当天测试的环境温度为35摄氏度，晴天。
全油门起步时，新款凯美瑞双擎抬头的现象相对会比老款明显，初段凭借电机的助力提速都比较轻快，当然全力踩下油门发动机的介入也相当迅猛，电机和发动机共同工作。
曲线也真实的反映了两台车加速的状态，新款凯美瑞双擎在起步初期会比老款车型快，到中段老款车型会实现反超之后一路领先。
最终老款车型8.29秒即破百，而新款车型则要慢点在8.69秒破百。两台车在整个加速过程都极为平顺，最大g值在0.5左右，g值波动较小。
从车轮来看，新款装配了235/45 R18的轮胎，更大尺寸的轮毂和更宽的轮胎无疑会增加簧下质量，给加速也会带来影响。
新老款车型的悬挂同样比较软，刹车姿态都不算稳健，悬挂的压缩和拉伸比较明显。
新老车型都具备制动能量回收，但是两车刹车的脚感并不相同，新款凯美瑞双擎更像普通汽油车，制动线性踏板有回馈。
老款车型前段制动力并不强，制动力施加略显突兀，很不线性。
最终，新款凯美瑞双擎的百公里制动成绩为39.66米，老款车型为41.99米，新老车型成绩都算不错。
新款车型装配更大尺寸的轮毂以及胎宽更宽的轮胎，制动效果无疑会更加优秀。当然，新老车型车况还是会有差别，制动成绩也仅供参考。
在NVH上，新款凯美瑞双擎也有所进步，这也是得益于新款凯美瑞双擎前排采用了双层玻璃的原因，对风噪、路噪的抑制较为有利。
另外在电量充足的情况下，稳住车速车辆会进入纯电驱动，这时候没有发动机运行的噪音车内静音的效果还是不错的。
不过当车速达到100km/h后，发动机出现的噪音就会比较明显。但是在城市使用，凯美瑞双擎的静谧性已经不算是突出的缺点了。
为了直观的展示空间，我们准备了20寸、24寸、28寸三种尺寸的行李箱来检验后备厢空间，结果无论是新款还是老款车型都能够放下三种尺寸的行李箱。
不过新款放置三种尺寸行李箱后还有不少空间的富余，而老款车型则是刚刚好。
新款车型则将电池挪到了后排座椅下方，相应的油箱的容积就缩小了15L仅有50L，不过这样的好处是后备厢的空间不被电池所占用，实用性更佳。
座椅扩展方面，老款车型并不支持后排座椅放倒已被吐槽不已，新款则支持比例放倒了，不过顶配车型配备电动调节椅背，因此并不支持放倒。
虽说路面上新凯美瑞双擎的曝光度及可见度已经非常高了，但是大家伙应该还是想看看它百看不厌的外观。
其实如果你有留意和关注丰田近年推出的新车，那么你就会发现丰田家族旗下车型的外观设计已经变得越来越有攻击性。
四平八稳、中庸这类描述逐渐对丰田车不适用了，这或许是丰田社长丰田章男面对失去全球第一大汽车厂商名号的反思，而制造出能让消费者眼前一亮的新车成为丰田工程师的新任务。
全新一代凯美瑞的变化不可谓不大，凌厉的线条以及动感的车身轮廓将整个审美年龄层提升了一个层次，相当个性独特。
车身侧面C柱的三角窗也一改尖角的设计，新的拐角别有一番风味。
新款凯美瑞双擎的轮圈更漂亮，轮胎尺寸也更大，中配及以上车型都会配备235/45 R18的轮胎，追上了时下的潮流。
车尾的整体设计要更加的扁平，尾厢盖翘起的鸭尾增添了不少运动气息。
内饰设计也摒弃了以往对称式的设计，用料和做工相比老款车型也有不错的提升，另外新款凯美瑞双擎的指导价要比老款低了不少，但功能配置却要丰富的多。
总结：新能源发展到时下，政策的引导发挥了重要的作用，普通的混动新能源车并不能享受新能源政策，这一点使得它们在限牌、限行城市中并不吃香，但是对于没有限制的其它城市来说，普通混合动力车型在省油的同时无需充电也没有续航里程担忧无疑更容易让普罗大众接受，希望普通混合动力车型也能得到政策的鼓励吧。
新款凯美瑞双擎的进步是有目共睹的，不错的燃油经济性以及产品力使它迅速成为抢手货。当然别忘了，它一直以来的对手雅阁正以价格为优势发起冲击，不过从目前来看凯美瑞有理由自信。（图/文/摄：皆电 周建强）
