9月5日，工信部发布了符合新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件的企业名单，现有5家公司进入公示名单，分别是浙江徽州华友钴新材料有限公司；江西贑州市豪鹏科技有限公司；湖北荆门格林美新材料有限公司；湖南邦普循环科技有限公司；广东光华科技股份有限公司。

工信部按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》要求，依据《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，经企业申报、省级工业和信息化主管部门审核、专家评审、现场核查和网上公示等程序，将符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单（第一批）予以公告。

随着新能源车的发展，动力蓄电池回收业务的需求也逐渐增大，根据资料显示，截至今年6月底，国内新能源汽车保有量已达199万辆。行业专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役期，动力蓄电池回收市场将面临快速增长。此次工信部以发布“白名单”的方式，将合规企业予以公示，有助于规范行业内标准，加强废旧电池循环再利用。

不可否认，在2015年之前，新能源电动车销量并没有太多，也没有形成规模化的效应，因此可回收利用的电池有限。而随着新能源汽车保有量的大幅度提升，需要回收的废旧动力电池也将越来越多。

事实上，目前只有整车厂控制着终端消费者的动力电池的去向，但整车企业能否通过其售后渠道把电池收回来，也是行业面临的一个主要问题，从某种意义上说，把其从用户手中收回来，可能比后续处理还要难。

对于回收的动力电池回收的流向，汽车行业分析师钟师也表达了类似的观点，“整车厂如何将客户手中的废旧动力电池通过经销商渠道收回来，再集中到电池厂商，可能是其中的关键问题。整车厂是具备收集废旧动力电池的能力，而不具备处理废旧动力电池能力。在整个过程中，整车厂将协助电池材料企业将废旧动力电池进行合法、合规的渠道进行处理，整车厂在其中起到关键的监管、协调作用。

从技术上角度来讲，目前废旧动力电池的回收再生利用技术已经相当成熟：首先彻底放电，然后对电池进行拆解，分离出正极、负极、电解液和隔膜等各组成部分。再对电极材料进行碱浸出、酸浸出、除杂后进行萃取以实现有价金属的富集，其元素回收率接近100%。

而在再生利用环节中，车企所关注的动力电池残值问题其实也并不是问题。经过拆解分析，了解电池组构造，可以评估所有部件元素的价值，再按照市场价做综合计算，每一种型号的电池都可以明码标价。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）