“开发者大会”这样的形式关心科技新闻的朋友应该不陌生。每年谷歌、苹果这样的科技公司都会举办大会，将全球开发者聚集在一起交流，并发布新系统。但在汽车界，这样的“开发者大会”倒是少见，而比亚迪在今天就尝了鲜，举办了号称是首届汽车“开发者大会”，并在会上正式推出了自己的智能汽车开放平台。

一群开发者能聚集到一块，是因为他们在同一个平台、同一种框架下，用自己的奇思妙想做出各种APP来给用户们提供服务。在手机界，有着安卓、iOS两大操作系统，大部分的开发者也是在这两个系统中进行发挥。

但在汽车界可就不同了，不同的车企无论是车机系统、行车电脑这些数据和接口，都是极度封闭的。没有一个开放的、普适的标准平台，开发者们即使有什么好的想法，也无法施展拳脚，封闭的系统环境，也制约了开发者们参与车用系统、APP的开法热情。所以，我们看到，在智能手机操作系统发展突飞猛进的今天，车载大屏上的操作系统往往还是给人一种落后四、五年的感觉。

比亚迪此次推出的“智能汽车开放平台”，就是要为所有开发者们提供一个标准的开发平台。就像是比亚迪总裁王传福先生在发布会现场说的那样：“智能手机是由于丰富的应用生态而繁荣，而繁荣的背后则正是苹果、谷歌等厂商的开放。”同时他还表示，“比亚迪是第一个也敢于成为汽车行业第一个走向全面开放的汽车企业。”

可以说，在汽车电动化、智能化的今天，当所有车企都局限在产品和服务的时候，比亚迪抬起头，开始着眼“生态”的打造。比亚迪的开放平台主要分为两个部分：自动驾驶平台和车应用平台。

自动驾驶平台相信大家都容易理解，那就是为那些在做自动驾驶算法和软件设计的开发者们，提供一个数据权限极度开放的车辆。比亚迪会给开发者提供线控车辆、开放控制协议，并针对电源、结构和线束进行优化设置来帮助开发者开发自动驾驶汽车。在此之前，很多自动驾驶的研究者，只能买车回来自己进行改装，像百度购买的是林肯大陆作为测试车辆，UBER则是采用沃尔沃XC90。这样的硬件改装对开发者来说费时费力，而且在一些关键权限获取上还有很多限制。

而车应用平台，也即在车机系统上开发APP，传统汽车的车机和车辆行车电脑间往往缺乏联系，在车机系统上开发APP，获取车辆的很多行车信息、对车辆发出一些控制指令都不可实现。而比亚迪会开放全车361个传感器和66项控制权限给开发者，并为其提供SKD工具，让其应用能够调用全车传感器数据，并对车辆进行控制。

有了足够开放的数据接口，这也让车载APP的开发者们有了更多发挥的空间。举个例子，当汽车接到车内乘客求救信号，或者是车内传感器监测到乘客有风险时，车辆会自动打开求救模式，打开双闪、大灯，鸣笛，同时将车内影像、车辆位置信心采集传送到附近的警务机构报警。这样的应用，需要调用车内传感器读取数据，同时还需要有控制灯光、喇叭、摄像头等车载硬件的权限。

手机系统开放大家尚且顾虑隐私、安全等问题，何况是关乎到人生命安全的汽车。在安全保障方面，比亚迪请来了360保驾护航，而360总裁周鸿祎更是亲临现场站台。

周鸿祎到现场发言

他表示：“智能汽车开放这么多传感器与控制权限后确实会面临更多安全问题，例如黑客可以通过黑入车联网系统进而控制车辆，又或者通过对GPS信号和激光雷达等传感器的干扰来影响自动驾驶系统，造成车祸隐患等。”对此，360将与比亚迪进行合作，通过硬件隔离、软件设置等多种手段来保证开放安全。

比亚迪的智能汽车标准平台包括了：关键硬件平台，线控系统、车内外感知系统、稳定的电源、大尺寸屏幕、高性能处理器、千兆以太网、OTA无线升级平台等诸多方面。目前首款开放车型是秦Pro，为此比亚迪还在开发者大会展出了一台秦PRO开发版。

从现场图片我们可以看到，秦PRO开发版上安装了非常多的摄像头、激光雷达传感器，这些传感器采集的数据都能用于自动驾驶系统，对于开发者来说，只需要基于这些硬件采集的数据进行软件开发和算法优化，就能实现自动驾驶功能的开发。简单来说，就是不再需要为了做一个APP而去特意造一台手机了。

针对不同需求的开发者，比亚迪也提供不同版本的车型，分为基础版、生态开发者版和自动驾驶开发者版。其中基础版开放USB接口和协议，以太网和CAN总线协议则在另两个版本上才会开放。车辆控制层面，前两者只能开发遥控驾驶、远程监控等功能，自动驾驶版本才能开发L2/L3级的自动驾驶系统。此外，平台权限还将分为三个版本逐步开放，1.0版只开放153个信息类信号和41个控制类信号。

比亚迪总裁 王传福

近年来，互联网企业大举进军造车领域，也为发展了百年，格局稳定的汽车行业带来了不少的波动。最起码在思维方式上，汽车人们变得更开放、更有互联网思维。从比亚迪此次推出智能汽车开放平台就可以看出，在营造智能汽车生态上，比亚迪成为了先行者，想必接下来会有一批追随者。

电动化和智能化是目前汽车界公认的方向，用一个开放的平台吸引更多开发人才的加入，摆脱多年来汽车企业闭门造车，各自为战的局面，或许是汽车实现智能化的必要一步。毕竟，在一个开放的、普适的平台上，车辆的互联互通（V2V、V2X）才有实现的基础，自动驾驶和智慧交通的搭建，才会有它的底层生态土壤。

难怪王传福先生在发布会上会骄傲地说：“比亚迪的一小步，是汽车产业历史上的一大步。”

（图/文/摄：皆电 朱志延）