抢先试驾荣威Marvel X:这一波进攻,新势力躲不了
新车试驾 · 2018-08-28 09:20

对于一众造车新势力而言,Marvel X可能是一剂毒药。

一直以为,只有造车新势力才敢在外观上有大幅度创新。毕竟TA们从零开始,没有太多设计语言需要延续。

一直以为,只有造车新势力才舍得给最好的配置,就像小米一样,一诞生便凭借性价比颠覆整个手机行业。

在初见Marvel X之前,我以为传统燃油车企很难在新能源领域造出什么革命性的产品,因为品牌调性、车型定位等种种原因,TA们总像牙膏厂Intel那样,每次更新都只是小打小闹。

但从Marvel X对外发布,到静态体验,到今天的试驾,我才知道,传统车企正在用实际行动扭转我对TA们的印象。

对于一众造车新势力而言,Marvel X可能是一剂毒药。

Marvel X

「 Marvel X Premium两驱顶配版基本配置 

本次上海试驾的Marvel X全都为克莱因蓝Premium两驱顶配版。在之前公布的消息看,TA的补贴后售价不会超过30万元。

Marvel X

车身尺寸:4678*1919*1618mm,轴距2800mm

动力:后轴双电机(137kW、410Nm)

工信部续航里程:403km

充电速度:快充40分钟充进80%电量,慢充8.5小时充满

车型亮点:克莱因蓝配色、四驱版4.8s破百、斑马智行3.0系统、AI Pilot智能驾驶辅助系统、AR Driving实景驾驶辅助系统

「 Marvel X试驾:双电机版动力依然澎湃 」

本次试驾我们从上海嘉定出发,前往浙江湖州,全程190km,其中涵盖20km的市区拥堵路况。

Marvel X

由于此次试驾的均为两驱版本,所以没机会感受到4.8s破百的那种快感。当然,对于一台体重高达1759kg的纯电车而言,“从容”估计就是最适合TA的形容词了。

Marvel X

Premium两驱版的双电机均放置在车辆后轴,最大输出功率分别为85kW和52kW,最大扭矩为255Nm和155Nm。TA们通过电控耦合机构连接。

一般工况下大电机负责输出动力(此时小电机断开),如果你需要急加速或激烈驾驶,那大小两台电动机将会一起发力。

Marvel X

我们把驾驶模式调到“S MODE”,并深踩油门,综合410Nm的强大扭矩会把你从原地“弹出去”,因为电机最大扭矩全覆盖的输出特性加上单速变速箱,Marvel X的整个加速过程可以用一气呵成来形容。

Marvel X

Marvel X三种驾驶模式

当然,电动车主往往被贴上“环保人士”、“高薪IT男”这样的标签,再加上Marvel X拥有如此优雅的卡莱因蓝,E MODE才是正确的打开方式。

Marvel X

即便是E MODE模式(可有理解为ECO),你也不会觉得Marvel X的油门踏板有丝毫的迟缓,推背感依然说来就来,动力表现已经能完全满足日常驾驶。

Marvel X

再说说底盘,Marvel X后悬采用了独特的梯形多连杆悬挂结构,再加上连杆部分均采用了铝合金材料,更低的簧下质量理论上会换来更优秀的操控性能,但现实是没有~

Marvel X

首先是车重,这接近1.8吨的车身注定和操控无缘,其次是减震器的阻尼设置太小,不能很好地压住车身的跃动,高速过弯没多大信心。

Marvel X

固特异御乘系列轮胎,主打静音舒适,想激烈驾驶也差点意思。

最后说说动能回收系统,Marvel X采用了iBooster智能电控制动系统,支持三档可调。其中一档、二档拖拽感不大,但三档会有明显的拖拽感,日常使用二档足矣。

Marvel X

在国内,电动车即使有明显的拖拽减速,也不能点亮刹车灯,笔者还是希望以后国家标准能改一下,毕竟如此明显的减速已经和刹车一样了。

Marvel X给我的驾乘感受还不错,首先是没有扰人清梦的高频电流声,在车内只能感受到轻微的风噪胎噪(60km/h),耳根相当清静。而动力方面,如果你不拿Marvel X当一台小钢炮那样开,那无论是起步还是后续加速超车,后轴双电机都有充足的动力储备。以我看来,Marvel X最大的槽点就是操控了,但考虑到这是一台接近1.8吨重的SUV,还能怎样?

「 简单说说外观:电动智能超跑SUV? 」

在电动车刚面向市场的时候,TA们往往有着相似的特征——“戴口罩”,很多油改电的车型都会通过封住进气口、加装蓝色饰条来凸显自己的身份。

但在上汽荣威看来,这样的做法既无法强化品牌意识,也难以塑造更豪华的电动车。

因此,在2017年的上海车展上,荣威发布了一款名为翼Vision E的概念车,而Marvel X则还原了概念车90%的设计。

电动车如何做出高级感?首先在颜色方面,蓝紫色在欧洲多是皇室御用的颜色,因此Marvel X提供了除红宝石红,珠光黑,银叶金和珠光白这四种颜色之外。还提供了最为特别的克莱因蓝。

克莱因蓝采用了颜料颗粒排列技术(在车漆中加入金属粒子),在光影的照射下实现蓝色、紫色的交相辉映。

另外在车身比例这块,Marvel X有着豪华长度的前悬,再加上导风前保、导风鲨鱼腮、隐藏式门把的设计,让Marvel X拥有傲人的0.29cd风阻。

普拉多:0.38cd

森林人:0.36cd

Marvel X

Marvel X

最后说说这张颇有“脾气”的前脸,Marvel X没有粗暴地封住进气格栅,取而代之的是通过镀铬饰条、封闭式亮黑面板、光弧LED灯带等手法迎合了当下用户对汽车审美的需求,这样做兼顾了造型以及风阻。

Marvel X

“不鸣则已,一鸣惊人”,用这句话来形容Marvel X再适合不过了。随着造车新势力不断崛起,传统车企也需要通过全新的设计、更高的科技配置去俘获消费者的心,在革新的同时如何把家族式设计语言延续下去,从而强化好自身的品牌形象?估计上汽荣威已经找到了答案。

「 内饰、空间 」

Marvel X内饰依旧使用了概念车翼Vision E的设计元素,例如大面积运用了极具档次的皮革(Nappa、Alcantara两种皮质)以及镀铬饰条。当然,最吸睛的还是那块19.4英寸的豪华巨屏。

Marvel X

让笔者二次惊喜(第一次惊喜是静态体验)的是,这款屏幕与中央扶手箱的结合方式相当有意思。

Marvel X

Marvel X

荣威称这叫“腾跃式设计”,致敬保时捷918Spyder。

在实际体验中,这空间虽然足够大(可以放下一个书包),但因为形状比较怪异,加上硕大一个屏幕挡着,使用起来不太方便 。

Marvel X

大尺寸的中控屏运行斑马智行3.0系统,通过与阿里的合作,这个系统除了提供能量回收设置、空调设置(温度、出风口扫风功能)、驾驶模式之外,还打通了汽车互联网的“任督二脉”,提供包括高精度在线地图、关联淘宝/支付宝账户、基于阿里云ET的智能语音交互等等(更多功能通过OTA升级)。

Marvel X

当然,这个19.4英寸的巨屏还可以与12.3英寸的液晶仪表盘进行互动,巨屏显示的内容(例如导航)能投影到仪表盘。

Marvel X

两幅设计的多功能方向盘融合了打孔真皮、真皮、搪塑、镀铬、钢琴烤漆五种不同的材质,为奢华皮质座舱画龙点睛。

Marvel X

Marvel X

最后简单说说空间,测试者身高165cm,在把坐姿调整到舒适状态时头部、腿部空间都相当充裕。当然,因为测试者身材比较迷你,因此后排也肯定没问题。(空间测试因人而异)

「 不得不说的科技配置 」

在几天的试驾下来,除了深度体验了车的动力、车身动态之外,我不得不说一下Marvel X的科技配置,当然这也是厂商越来越关注的部分。

Marvel X支持AI Pilot(智能驾驶辅助系统),这台系统由博世提供,提供包括全速段ACC、车道保持、前车跟随、变道辅助、后方预警、AEB等功能。

Marvel X

Marvel X

ACC雷达

通过3个毫米波雷达,6个高清摄像头和12个超声波雷达,Marvel X能准确探测车辆四周的状况,从而通过仪表显示、声音给驾驶者一定的反馈。

Marvel X

ACC全速段自适应巡航覆盖0~150km/h的速度,在路途中(尤其是拥堵路况)能及时跟上前车动作,做到自动加速、减速、刹停效果,减轻不少疲劳感。

Marvel X

驾驶辅助功能菜单

另外还有自动刹车辅助系统、陡坡缓降以及后方预警功能,如此多的电子辅助虽然少了不少驾驶乐趣,但毕竟不是每个人都是老司机。

Marvel X

AR Driving(实景驾驶辅助系统)

至于AR Driving(实景驾驶辅助系统)就更加有意思了。TA能通过位于后视镜前方的摄像头(行车记录仪位置)实时拍摄车前方的画面,并传输到仪表盘上,然后系统会识别车道线以及限速标志等等。

胆子肥的可以看着液晶屏开车,像打游戏那样…

Marvel X

车辆360度全景

「 Marvel X试驾总结 」

在造车新势力与传统车企的较量中,前者往往以革命性的外观设计、高规格的科技配置叫板后者,但Marvel X的推出似乎残酷地说明了一个事:

新势力常常挂在嘴边的设计、配置传统车企要做起来可能没任何难度,但传统车企所具备的品牌价值、技术储备、供应链/质量管理体系这些“壁垒”,新势力往往很难逾越。

当然,这里不是看衰任何一个新势力品牌,笔者只是想感叹一句,要追赶传统车企可不是一朝一夕的事,更希望新势力能踏实造车,别放嘴炮,毕竟造车不是造智能手机。

Marvel X

回到Marvel X本身,一辆定位纯电的中型SUV、403km续航,内饰、配置不输合资品牌,产品力根本无需质疑。

而价格方面现在就不猜测了,5天后自然会揭晓。

Marvel X

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