当我看到530这个数字,就知道试驾的新款GE3并不简单
新车试驾 · 2018-08-29 09:53

左手续航,右手AI,钢铁直男GE3 530,从不玩虚的

年初,我曾以“冒着拖车的危险,我把这台电动车的续航跑到了0”为题,极限测试了一把2017款GE3的续航表现。

现在,如果你再让我这么干的话,说啥我也不干了。

毕竟今年的新名字叫做:广汽新能源GE3 530,当我看到530这个数字,我就知道事情并不简单。

当我看到530这个数字,就知道试驾的新款GE3并不简单

要我说GE3绝对是钢铁直男,你见过改款连一小处样式都不改的么?

这次算是见过了。对自身外观极度自信;左手添续航,右手增AI,忽略了眼睛,却直击到心灵。

更长续航,会卖的更贵?

2017款310km的NEDC续航,用今天的眼光来看显然是掉队了。

好不容易有一款纯电动车平台、外观品质都算得上乘的小型电动SUV,250km左右的实际续航(扣除空调、充电预留等),还是难以让人拍板。

广汽也明白这个道理,新款GE3 530的NEDC工况续航直奔410km,530的意思是60km/h等速续航的成绩。

再加上新增的智能AI系统,12-15万这个售价在限牌城市是有诱惑力的。

当我看到530这个数字,就知道试驾的新款GE3并不简单

矛头对准电池

纯电动车,经常看皆电的盆友肯定清楚最重要的就是三电系统(电池/电机/电控)。

同时我们喜欢用电池包重量能量密度来作为其技术先进程度的标尺,电池PACK能量密度可以理解为:电量和重量的比值。而PACK总重量=模组、温控系统、电控系统+壳体的总和。

左手续航,右手AI,新款GE3 530的改变倒是直击心灵

所以广汽新能源也是尽可能提高分子电量,减少分母重量,在尽可达到电池轻量化设计要求的前提下,也保留了电池温控系统。

电池温控系统主要用来保证电池能够在极限温度(高温、低温)环境下的正常工作,不仅是为了安全,对电池来说也有延年益寿的功效,不能省。

提升了电控、电机、能量回收(从17%提升至23%)的效率,降低风阻和滚阻,因此在降阻、增效这个方向,每个环节都针对做出了改善。

总结一下三电系统所做的改变

NEDC工况续航提升到410km

电池容量提升至54.75kWh,电池系统能量密度提升为160Wh/kg

整车电耗水平大幅降低,百公里电耗降低到14,7kWh/100km

左手续航,右手AI,新款GE3 530的改变倒是直击心灵

放在2018年最新国家补贴计算公式当中,刚好每个系数都符合最高补贴标准,广汽新能源这个点踩得真是巧妙。

就三电系统各项指标来看,GE3 530确是占据了前排位置。至于AI方面的改变,就放在我的实际体验当中来说。

跨两市326km通勤体验GE3 530

从路线选择上,也可以感受到这次广新想做什么。

从杭州出发,途径西塘,直达太湖最北,全程326km,并且高速居多,对电动车并不友好。

出发时电量为100%,  表显剩余续航为390km,我将空调设为25℃,天气炎热,风量为2~3档。

左手续航,右手AI,新款GE3 530的改变倒是直击心灵

依旧是熟悉的广小祺,不同的是续航激增一百,心里还是踏实不少。

除了续航,GE3 530的第二代改变就是新增了广汽与腾讯合作的AI系统。

这套系统的核心功能主要有这么几个:QQ音乐、社交出行、实时导航、一键找桩。

左手续航,右手AI,新款GE3 530的改变真是直击心灵

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第一次体验腾讯地图,我对这个社交出行功能非常感兴趣,任何人发起集结邀请后(相当于玩游戏的组队功能),其他GE3车主或者其他车型均可加入。

GE3 530的AI系统自定义程度很高,对车型没要强制要求,甚至对地图导航也没有强制要求;如果你不喜欢腾讯地图,也可以更改默认导航工具为高德地图,这点体验还是非常不错的。

常用的功能我们也可以通过“你好,小祺”或者“你好,北鼻”的功能唤醒进行声控操作,这套源自科大讯飞的智能语音系统已经颇为成熟,应用车型非常广,我就不重复介绍了。

如只论驾驶,几乎也没有分别,除了有几个隐藏“彩蛋”需要单独一说。

左手续航,右手AI,新款GE3 530的改变倒是直击心灵

在新款GE3 530身上,依旧只有经济、普通两个模式可选。

这两个模式在扭矩输出上会有些不同,电门踩的不深时更为明显;当然如果你是一脚到底的话,其实两者是完全没有分别的,均为同时释放最大扭矩。

左手续航,右手AI,新款GE3 530的改变倒是直击心灵

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低重心,扭矩需求反馈迅速,快速遭遇颠簸还是有些生硬,依旧是熟悉的GE3的味道。

和其他小型电动车不同,GE3 530的能量回收系统虽然分了无、低、高三挡。

事实上就算你选择到高,也不会带来生拉硬拽般的制动体验,其回收动作与大多数纯电动车最轻一档差不太多;

对于这个逻辑我表示非常认可,大多数人并不像我们汽车编辑一样开过大量的燃油车、纯电动车,对于纯电车的驾驶、能量回收特性有一个先天的预期。

他们保留着传统燃油车的滑行习惯,如果这个动作显得突兀将会领他们难以适应,尤其是乘客更容易感到不适。

左手续航,右手AI,新款GE3 530的改变真是直击心灵

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如果说驾驶者已经对纯电动车特别熟悉,而且还比较堵车怎么办?

细心的你在上面那张图就已经发现了,可调级别下方,还提供一个I-pedal功能,说通俗点就是单踏板模式。

左手续航,右手AI,新款GE3 530的改变真是直击心灵

开启这个功能,从警示信息就能看出来这是提供给老玩家专用的。

在单踏板模式,电门的输出特性会发生明显改变,变得更加温和,如果你松了脚,动能回收回将达到最大值,幅度不小,

这个回收动作对于市区来说,基本就可以完全替代刹车了,但要注意,时速低于7km/h就没有制动效果了,还是保留了基本的滑行,如果你需要刹停,那还是要踩一下刹车的。

我特意让伙伴配合我试了试时速80km/h下的单踏板模式回收效率,瞬时电流居然能达到-150.5A。

这个数据换算成功率的话,差不多要56kW了。扣除掉损耗,哪怕回收到电池的只有一半电量,也是十分恐怖的回收效率了。

左手续航,右手AI,新款GE3 530的改变真是直击心灵

当我看到530这个数字,就知道这次试驾的新款GE3并不简单

对于熟悉电动车而且驾驶技术ok的盆友,我推荐你在市区就打开单踏板模式吧。

只要适应了,省脚力不说,还能用爱发电,靠谱。

至于加速,就没太大变化了;峰值功率132kW,最大扭矩290N·m,体感预计依旧是8.8秒左右破百。

高速电耗怎么样?

电动车的电耗,日常用的话受三个条件影响最大,从高到低分别是:

高速巡航>空调制热>空调制冷

以上排名为我个人亲身体验,可能并不科学,但是在诸多车型上验证确实如此。

这次行程的第一段是从杭州出发直达西塘,以高速为主,我开的时候除非堵车,基本是压着限速120在跑。

当我看到530这个数字,就知道这次试驾的新款GE3并不简单

经过130km的奔袭,电耗水平为16.6kWh/100km,这也是本次我开了300多公里电耗最高的一段了。

也就是说平时在市区正常开的,电耗是可以控制在14~15kWh/100km这个水平。

至于这一段平均时速只有57km/h是因为出发集结以及遭遇了高速入口大堵车所致。

快充表现如何?

我在年初那次旧款GE3测试当中,快充只达到32kW的功率还是难以让人满足。

这次我们在太湖边上也是小试了一下快充表现,不得不说长三角的快充配套还是比较完善的,周边游一点问题都没有。

更重要的是电费便宜,停车免费,这让长期被低质高价的广州配套折磨的笔者羡慕不已。

当我看到530这个数字,就知道这次试驾的新款GE3并不简单

这是座太湖边上的免费停车场+快充站,拥有9个直流快充桩。

我们一众GE3 530一拥而上,全部插满的情况下,居然也有137.90A的电流(最大需求电流为179A左右),成绩喜人。

也就是说这么多人在充,居然也达到了52kW。

当我看到530这个数字,就知道这次试驾的新款GE3并不简单

按照我个人近半年的用车体验来说,在北京、深圳、长三角这些地方,开纯电动车体验是非常好的。

好的电动车用车环境,初期确实是需要政府来投入、布局、引导的。

只有一个好的用车体验,才能吸引更多人来主动投入到新能源车的怀抱当中,我们总不能用极差的体验来惩罚那些率先拥抱环保的人,对吧?

内饰空间可有变化?

没有变化。

视觉上唯一的改变应该就是DA屏的新AI系统了。

当我看到530这个数字,就知道这次试驾的新款GE3并不简单

当我看到530这个数字,就知道这次试驾的新款GE3并不简单

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什么样的人适合广汽新能源GE3 530?

在18年补贴新政的洗礼下,低质低价的小型纯电动车已经近乎销声匿迹了。

大多数人对于精品小型电动SUV还是乐于买单的,他们不需要太大的车身尺寸,他们需要的是更好的驾乘品质;他们不需要售价特别的低廉,但也需要优秀的续航以及恰当的体面。GE3 530的推出,目的也是补上最后一块续航短板。

我想广汽新能源GE3 530的对口人群用一句话就能概括了:需要一台不将就的小型电动SUV。

(图/文/摄:皆电 宗泽)

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