今日，笔者的老朋友 @朱涛 发来一组神奇的照片 —— 力帆EV650魔改版，配备5前速手动变速箱！

实际上，力帆EV650纯电动轿车已在2个月前正式上市销售，市售版新车配备了一款单速“减速器”（想象成只有一个挡位的变速箱即可），变速箱控制部分为“旋钮式”。

反观今日所见之力帆EV650魔改版（下图），手动挡变速箱伫立于鞍座之上，离合器踏板就在左脚位置，可谓奇观。

不信是真事？且看力帆EV650魔改版的仪表盘，9000转才换挡，红区直指12000转，可能性只有三个：要么是F1引擎上身，要么是力帆摩托引擎上身，要么是纯电动机……

@三千亩

大数据工程师

电动机扭矩本来就能覆盖速度区间，那么这台力帆的驾驶者就无法感受“高档位不够力、低档位不够快”的物理特性了，请问这样子出来的手动挡司机，真的会开手动挡吗？

@温州老板黄鹤

保险行业

这车我觉得就是用来给考试作弊的，我学车的时候都是开教练车去考试的，现在不行了。

有些小地方可以开自己的车考试，那就行。那这台车无疑就是作弊……教出来一堆女杀手……挂1挡挂5挡都可以开，不会死火，哇塞，女司机最爱了！

@岁月去流浪

装饰装潢行业

不存在油离配合了啊，不存在发动机死火了啊，请问这台教练车还有存在的意义吗？

@大红袍茶叶蛋

汽车行业媒体人

见过这种奇葩构造的车，听说电动机的输出特性还刻意调了下，手动变速箱是传统的机械式，而不是模拟信号。

@Kelly458

动漫产业

你们皆电骗人！之前写“纯电动时代来临，手动变速箱的时代就要走了”，现在你们又跟我说，手动变速箱很眷念这个世界！不想走了！！！

@BullBloodStone

画画的

好了，有人来问我借车的时候，我就跟ta说我车是手动挡。

呵呵，想多了，谁那么想不开问我借力帆开呀？！

@手扶拖拉机灵魂车手

汽车行业媒体人

当我告诉朋友，我开着一台“17万的手动挡车”，他们肯定觉得我有品位，毕竟在中国市场买铃木速翼特的人比买GTI的还少。

其实，低调如我，开的是力帆纯电动。

众所周知，纯电动机拥有强大的低转扭矩，往往不需要多挡位变速器就能一直前行，唯一担心的就是超高转速区间的扭矩急剧下降，因此高性能纯电动车（比如特斯拉Roadster）就会使用2挡变速箱来均衡低速/高速的扭矩需求。

然而，力帆EV650仅有136PS动力，电门踩到底了也就110km/h极速，根本没有必要多加一台手动变速箱，而且手动变速箱也不能模拟出常规小排量汽油机因扭力不足而死火的物理特性。

不明觉厉之余，我们也来看看市场上有哪些纯电动手动挡车型：

@开瑞K50 EV

开瑞汽车在今年5月推出的MPV车型K50 EV，电动机输出非常弱，只有57PS与150N·m；另一方面，只有4450m长的K50 EV空载已重达1550kg，也即是一台宝马320i的体重。

考虑到K50 EV满载7人和一堆行李之后，就会产生一个非常极端的小动力、高重量案例，注定是“小马拉大车”的窘况。因而，开瑞为K50 EV配备了一台手动变速箱，是否运动范儿先不说，至少要让驾驶者把这台车顺利开起来……

@C1电蜂

“C1电蜂”是一个名不经传的车名，基于长安神骐汽油车改装打造，三电设备由中国新能源汽车有限公司自主研发。

C1电蜂是纯电动箱式物流车的其中一个案例，由于其整备质量高达2195kg，额定载质量也有足足1165kg，仅凭75PS/190N·m的孱弱电机根本无法拉得动，因此必须通过变速箱进行减速增扭擦，才能达到0-50km/h加速11秒的成绩……

别看全国车企都在设计与制造纯电动车，实际上销量榜单前20位的车型所占市场份额超过了80%（经典的20/80法则），二三线品牌打造的纯电动车（混动车技术难度太高）根本卖不掉多少台，只能眼睁睁看着比亚迪、广汽、北汽、上汽把6万/辆、7万/辆、8万/辆、9万/辆的补贴（国补+地补），而自家的车子卖不掉。

趁着补贴红利依然强盛，很多二三线车企把希望放到了租赁市场之上 —— 反正共享汽车用户们基本不关心租回来的车是什么品牌，只要租金足够便宜就好。

对于这些二三线车企而言，把拿走了巨额补贴的纯电动车大批量低价倾销给共享汽车平台，是百利无一害的事情，毕竟目前中国动力电池回收法规的细则还没公布。

如果三电技术足够强大（外购成熟三电也是可行的），在2018补贴标准之下，一台纯电动车就可以拿到整整9万元的补贴！这桩生意低成本高回报，同时也很好解释了为何教练车是纯电动。至于力帆EV650魔改版手动变速箱之谜，恕吾愚钝，未能解释。

（图/文：皆电 黄恒乐）