8月1日，新能源废旧动力电池回收的“溯源管理”要来了！

2018年7月31日，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台（以下简称“国家溯源管理平台”）启动仪式于北京理工大学电动车辆国家工程实验室成功举行。工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌出席会议并作重要讲话。工业和信息化部节能与综合利用司司长高云虎主持会议。

随后在7月31日下午，辛国斌一行参观调研了新能源汽车国家监测与管理中心、北京理工大学校史馆和科技展。赵长禄、龙腾以及相关人员陪同调研。

为推动废旧电池的回收利用，工信部于7月3日发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，并于8月1日起正式施行。

各企业根据自身在生产链的位置不同，承担的任务也不同——

电池生产、梯次利用企业应按照《关于开通汽车动力蓄电池编码备案系统的通知》（中机函〔2018〕73号）要求，进行厂商代码申请和编码规则备案，对本企业生产的动力蓄电池或梯次利用电池产品进行编码标识；

汽车生产、报废汽车回收拆解及综合利用企业应在溯源管理平台申请账号。各企业应在溯源管理平台上传溯源信息。此外，汽车生产企业应报送回收服务网点信息，并在企业网站向社会公布。

《规定》还要求，汽车生产企业（含进口商）对已生产和已进口但未纳入溯源管理的新能源汽车产品，在本规定施行12个月内应将相关溯源信息补传至溯源管理平台。

因此简单来说，这次的“溯源管理”，将会对动力电池的生产、销售、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。

针对此政策的发布，皆电从以下方向进行解读。

不可否认，在2015年之前，新能源电动车销量并没有太多，也没有形成规模化的效应，因此可回收利用的电池有限。而随着新能源汽车保有量的大幅度提升，需要回收的废旧动力电池也将越来越多。

事实上，目前只有整车厂控制着终端消费者的动力电池的去向，但整车企业能否通过其售后渠道把电池收回来，也是行业面临的一个主要问题，从某种意义上说，把其从用户手中收回来，可能比后续处理还要难。

对于回收的动力电池回收的流向，汽车行业分析师钟师也表达了类似的观点，“整车厂如何将客户手中的废旧动力电池通过经销商渠道收回来，再集中到电池厂商，可能是其中的关键问题。整车厂是具备收集废旧动力电池的能力，而不具备处理废旧动力电池能力。在整个过程中，整车厂将协助电池材料企业将废旧动力电池进行合法、合规的渠道进行处理，整车厂在其中起到关键的监管、协调作用。

从技术上角度来讲，目前废旧动力电池的回收再生利用技术已经相当成熟：首先彻底放电，然后对电池进行拆解，分离出正极、负极、电解液和隔膜等各组成部分。再对电极材料进行碱浸出、酸浸出、除杂后进行萃取以实现有价金属的富集，其元素回收率接近100%。

而在再生利用环节中，车企所关注的动力电池残值问题其实也并不是问题。经过拆解分析，了解电池组构造，可以评估所有部件元素的价值，再按照市场价做综合计算，每一种型号的电池都可以明码标价。

如果按照理想状态，所有的新能源汽车废旧电池回收按照统一合法合规处理，是几乎不会对环境造成污染的。

随着国家相关政策的不断完善，企业模式的不断探索和成熟，将进一步推动技术的发展进步，而技术的进步也会促进法规的健全，反过来法规的健全也将进一步推动技术的进步和模式的成熟发展。

新能源市场，正朝着健康有序的方向发展。

（文：皆电 梁嘉业）