6月，根据国家乘联会数据观察，中国新能源市场在近几年来首次出现年中下探的局面。究其原因，是6月12日新补贴政策的落地执行——5月末至6月初，不符合新补贴政策的车型集中放量，最后一搏达到高峰，6月中旬新政落地，销量急剧跌落。最终，6月销量数据环比下滑，该月新能源乘用车销量71660辆，较上月下降22.27%。

表面上，产品力的提升与消费者观念的转变，让新能源市场对政策的依赖有所减弱，但一旦政策出现变动，市场还是一如从前被牵着鼻子走，这样的状态持续了近10年时间。

A00级车风光不再

在此之前，A00级车一直是新能源市场的主力军，前四年的市场销量占比基本保持在50%左右，今年6月的纯电动A00级车销量仅为16726辆，比上个月大幅减少62.77%，在新能源乘用车总销量中的占比只有23.34%。

最新的补贴政策，总体鼓励高续驶里程、高能量密度、低能耗车型，相应地，短平快的旧车型将被迫淘汰，诸如知豆D2、北汽EC180等往届销量冠军都断崖式下跌至个位数（甚至0销量），可以说，它们是一巴掌被新政策拍死在墙上。

上有政策、下有对策，微型车市场的几位老炮也都推出了新的高续航版本，诸如奇瑞eQ1小蚂蚁400（综合续航301km）、江淮iEV6E（综合续航310km）、众泰E200 Pro（综合续航301km），进一步抓住补贴政策的红利。想必，A00级的急速跌落只是暂时现象，当新车型将继续注入市场，又会重新焕发活力。

A0级、A级、B级都呈现增长态势

当A00级车被政策压制后，6月份A0级纯电车增长了38.74%，A级车纯电车销量增长7.86%，B级车纯电车也有9.18%的增幅。这是自2017年以来，首次月销冠军被非A00级车斩获，被挤兑太久，终于迎来反弹的转机。

6月，A0级北汽EX系列销量较上月增长42.7%，以5708辆的销量位居榜首；A级车上汽荣威Ei5单月销售4661辆，排在第二，比5月增长了55.57%。

插混逐渐被消费者认可

除了上述分析的纯电市场动向，6月，插电式混动车型也表现出良好的发展态势，该月插电混动乘用车销售2.2万辆，较5月增长了15.79%。具体到各车企上，比亚迪继续保持插混的强势地位，其中秦DM 6月销4606辆，同比增长1172%，1-6月销量增速达1287%，市场占比达24%，市场地位可见一斑。与此同时，荣威eRX5等插混车型也表现出良好的市场潜力。

针对6月的新能源市场情况，以下列举出了纯电与插混的当月销量前三名，供各位读者选择参考：

一、北汽EX系列

补贴后售价：7.99~9.89万元；综合续航：318公里；

作为北汽EX260的迭代升级，北汽EX360凭借300+的续航以及不到8万元的补贴后售价，压榨出超高性价比。

EX360内置48KWh容量的三元锂电池，使用快充30%-80%电量仅30分钟（家用慢充完全充满需7.5小时）。此外，EX360搭载了一台峰值功率80kW、峰值扭矩230N·m的电机，0~50km加速5s，最高时速125km/h。

二、荣威Ei5

补贴后售价：13.38~14.38万元；综合续航：301公里；

“互联网+颜值”是荣威新能源的两大卖点，荣威Ei5定位为国内首款纯电旅行车，在大家对SUV已经审美疲劳的时候，的确是一个令人耳目一新的选择。

荣威Ei5搭载了一台最大功率为85kW、最大扭矩为255N·m的电机，并搭载了三元锂电，容量为23kWh，百公里耗电量为12.2kWh/100km，快充30%-80%电量为40分钟。

三、奇瑞eQ

补贴后售价：8.06~8.26万元；综合续航：200公里；

奇瑞eQ一直是销量榜前几位的常客，旧款奇瑞eQ的200公里续航已经捉襟见肘，随补贴新政变化，奇瑞eQ1已经推出新款奇瑞eQ1 小蚂蚁 400，综合续航将达到301km，预售价为6.58~7.18万元，其中6.78万与7.18万的车型都是4座版本。如果您正在考虑奇瑞eQ系列，不妨再等等奇瑞eQ1 小蚂蚁 400。

一、比亚迪 秦

补贴后售价：16.07~18.11万元；纯电续航：80~100公里；

比亚迪秦是国内插电混动车的常青树，其凭借极具吸引力的参数，以及各项优惠政策的扶持，取得傲视群雄的销量，更让插混成为了比亚迪最响亮的名片。今年初上市的比亚迪秦100是老款的年代改款，补贴后为18.11万元，采用了1.5T的燃油发动机，而纯电续航可达100公里。

二、荣威 ei6

补贴后售价：17.30~19.40万元；纯电续航：53公里；

荣威ei6是荣威网红车型i6的插电混动版本，荣威ei6搭载了一台1.0L涡轮增压三缸发动机，与之配合的是TM+ISG双电机电驱变速箱，以及上汽研发的双电机EDU、高密度三元锂电池和HCU电控系统。

与一些插电混合动力车不同，荣威ei6更多的是采用纯电驱动，在电量不足时通过类似于增程式的方式，将发动机介入后为电池充电，而在很少情况下会使用纯发动机驱动。因此，三缸发动机抖动的心病也有缓解。

三、比亚迪宋

补贴后售价：18.71~21.71万元；纯电续航：80公里；

宋DM的动力系统由1.5T发动机加上前后驱动电机组成，最高达到333kW总功率和740N·m的总扭矩，百公里加速可达4.9s，纯电续航为80公里。其搭载了全时电四驱系统，可以适应多重路况。

驾驶体验方面，市区路况下，比亚迪宋会先以电机驱动起步，而后发动机再开始介入，在保持驾驶过程平稳的同时，运动性能也十分突出。适合对运动驾驶有高要求的消费者们选择。

十几年来，新能源车依然仍是高度政策敏感型行业，政策的任一风吹草动都会引发行业内的震颤，独立而健康地成长，是新能源市场最迫切的目标，否则政策收回后，等待新能源车的可能是断崖式的跌落。

（图/文：皆电 唐科）