中国车企的超跑梦 新势力品牌做得特别香
海选导购 · 2018-07-13 18:43

每个中国电动车新品牌的心里,都藏着一个超跑梦

超跑或许是绝大部分男人心中的梦想,虽然大家都买不起,但估计谁都会有把自己dream car设置为手机壁纸、电脑桌面的经历。然而长大了还是发现,发现该买不起的还是会买不起......在新能源车崭露头角的时代,造车新势力们也会把自己的处女作,押宝在纯电动超跑上,只要随手百度一下你就能感受那阵势。

造车新势力对超跑情有独钟,到最后还是跑不过比亚迪唐?

这些超跑里面,有的确实是货真价实的性能怪兽,但里面其实也有不少是滥竽充数只是个样子货.....甚至跑不过比亚迪唐:)

那么是谁开了电动超跑的头呢,又是什么原因让这些电动超跑烂大街呢?我们今天就来好好研究一下!

国内外两大始祖

早在2007年,特斯拉就发布了以路特斯Elise为蓝本打造的第一代Roadster:由路特斯提供车身设计以及底盘研发,而特斯拉则负责把电池组、电动机、变速器和PEM(功率电子模块)等动力系统搭载上去。

造车新势力对超跑情有独钟,到最后还是跑不过比亚迪唐?

空气动力学套件搭配轻量化的设计,第一代Roadster即使放在今天也相当迷人,但毕竟车身部分是由路特斯设计的,因此看上去与路特斯Elise并无二致。

好一招空手套白狼!

至于性能参数,第一代Roadster的性能数据在当时已经足够震撼,3.7秒的0-96km/h加速,续航里程393公里。

造车新势力对超跑情有独钟,到最后还是跑不过比亚迪唐?

作为全球第一辆量产电动车,Roadster让人类认识到,电动车也可以达到燃油超跑的水平。即使是放在今天的纯电超跑堆中,这样的外观加上性能,也是丝毫不吃亏呀!可以说特斯拉Roadster开创了新势力造超跑的先河,而国内把这招又玩了一遍的,就当属现在同样自带流量的蔚来。

造车新势力对超跑情有独钟,到最后还是跑不过比亚迪唐?

作为蔚来汽车的首款车型,EP9先期仅生产六辆,并且全部交付蔚来汽车的投资人,售价将高达120万美元,百公里加速2.7秒。EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱,最大输出功率1360马力,极速可达313km/h。

造车新势力对超跑情有独钟,到最后还是跑不过比亚迪唐?

造车新势力对超跑情有独钟,到最后还是跑不过比亚迪唐?

而蔚来EP9最让人津津乐道的话题,就当属它在纽北赛道上的刷圈记录。EP9在纽博格林北环赛道跑出最快量产车纪录,超越兰博基尼Huracan Performance,新纪录为6分45秒90,比练习成绩快了整整19.22秒。

可以说特斯拉Roadster跟蔚来EP9,在这股纯电动超跑浪潮中,绝对是领头人的存在。

造超跑或许是权宜之计

这时候明眼人可能觉得造车新势力玩超跑是为了吸引眼球,自带光环连广告费都省下来,岂不是美滋滋?但其实往深处说,造超跑的难度,或者比造买菜车的难度要低......

首先,电动超跑需求量小的特性使得新能源超级跑车的生产线投入、模具投入可以大幅度降低。纵观眼下的几大超级跑车品牌,其生产模式无一例外的都是手工作业的,通过固定工位,操作者流动的方式实现流水线的生产。

造车新势力对超跑情有独钟,到最后还是跑不过比亚迪唐?

这种模式的特点在于产出极慢,但是优点在于所占用的生产资源不大,对自动化设备的依赖也低。所以从生产的角度来看,虽然新能源超跑看上去高不可攀,但是其生产资源的投入极低,一般的创业型公司是完全可以负担得起的。

其次,新能源超跑的这种生产模式也影响到了下游零部件供应商的生产模式,由于产量不高,所以零部件在结构设计的过程中也不需要去过多的考虑大规模量产的需求,比如模具寿命、安装精度等等。

造车新势力对超跑情有独钟,到最后还是跑不过比亚迪唐?

这也就使得其后期的生产成本较低,而一些在量产车上无法实现的造型在新能源超跑上也可以轻易的实现,比如说犀利的空气动力学套件等等。这也是为什么特斯拉能够凭着第一代Roadster一鸣惊人,却在Model 3的产能上面狠狠地栽跟头。

造车新势力对超跑情有独钟,到最后还是跑不过比亚迪唐?

大部分还在挣扎中

但其实纯电超跑造势虽好,不过也不是真的零门槛呀,无论是国外还是国内,把纯电动超跑玩得溜的还是少数,大部分的前途也并非一片光明。比如说上个月宣布能够量产下线的前途K50——

前途K50正式量产下线

作为首款量产车,K50的定位就是运动超跑,搭载前后双电机四驱系统,综合最大功率达435马力(320kW),扭矩超过650N·m,0-100km/h加速仅需4.6s,最高车速达200km/h。

前途K50正式量产下线

NEDC工况下的续航里程为365公里。支持快充,可在45分钟将电量充至80%,充电15分钟便可行驶80公里。但其实编者对其并不那么看好,作为超跑最重要的参数——百公里加速只有区区4.6秒,连十年前的Roadster都赶不上,这也太跌份了吧。甚至......比亚迪唐都比它快,人家还是SUV呢!

造车新势力对超跑情有独钟,到最后还是跑不过比亚迪唐?

仍在努力的还有北汽新能源旗下的高端超跑——ARCFOX-7,已经有样车出来,还能作为China GT的领航车在赛道上耀武扬威。

造车新势力对超跑情有独钟,到最后还是跑不过比亚迪唐?

能下赛道看起来还是蛮靠谱的,但问题在于一个字——钱。根据北汽内部人士透露,ARCFOX-7量产版的定价级别为千万元级,我希望北汽能给我一个不买法拉利的理由......不过更多的纯电动超跑,只存在于概念车跟PPT上面,因此上面说的那几位,已经是良心车企了。

最后

虽然咱们老吐槽特斯拉产能跟不上,马斯克平时过于装X等等,但是在纯电动超跑上面,他还是很用心对待的。在其他人连第一步都走得踉踉跄跄的时候,Roadster已经进入了2.0阶段,当然还带有自家的火箭选装包。

造车新势力对超跑情有独钟,到最后还是跑不过比亚迪唐?

毕竟用心造车跟单纯蹭超跑的热点,老百姓还是能分辨的出来。以为群众好忽悠?不存在的,还是好好努力,用车来说话吧,毕竟靠PPT是做不出世界五百强来的。

(图/文/摄:皆电 梁嘉业)

相关推荐
我来说两句

海报生成中...

生成失败

长按图片进行分享
关于我们 服务条款
微信 微博 头条
网站备案号:
粤B2-20040647号-22
粤公网安备 44010602003912号

微信公众号: GeekEV