北汽换电站体验 换电时代真的来了?
叶闯 | 07-07 19:41 技术
经过几年的经验积累,北汽将换电技术推向私家车领域;同时蔚来也在紧张布局换电站的建设,它们目前究竟发展如何?

一直以来,蔚来的换电方案受到了大家很多关注,但其实北汽很早以前就在出租车上使用了换电服务,这次终于把它应用到了私家车市场上。就是说,我们可以买到换电版的纯电车车了。目前,北汽换电站已经在北京地区大规模运营,虽然只有昨天正式上市的北汽EU快换版可以享用换电站服务(除去EU系列出租车外),但我们还是忍不去抢先体验一番。结合目前正在铺设的蔚来换电站,他它们之间有何差异,看完你就知道了。

北汽换电站体验 换电时代真的来了?

我们实地体验了北汽换电

首先换电站并不是无人操作的,工作人员在操作间,电池和换电机器人在储藏室,操作间和储藏室之间就是EU车型的换电区。车主在去到换电站时,可以和工作人员进行交流。北汽的换电站一般呈“L”型或“T”型布局,主要用于适应不同环境。换电站总面积大致相当于5个停车位。

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北汽新能源换电站的进出方式还是流畅的,车头从入口开进去,从出口开出来,还算比较人性化。

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按照北汽官方的说法,在将EU快换版开进换电站之后,只需要3分钟时间,便可完成换电操作。换电的第一步就是把车停到合适的位置了,北汽新能源已经设计好固定车辆的装置,在左前轮的位置,有一个固定槽,只要将左前轮开进固定槽,其余三个轮子位置的滑轮装置就会自行引导EU快换版到最合适角度,底下的换电机器人便可以开始运作了。

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换电机器人拥有高精度测位仪,可以对电池组进行高精度定位。定位后,机器人会从下往上弹出,将车辆稍稍顶高,然后将电池组的16把锁解除,再将车轻轻放下,取下电池。取下的电池会运进储藏室进行充电,换电机器人再把一块已经充满的电池运出,在重复刚刚的步骤,将车辆顶高,把电池装好。在换电过程中,北汽3D-FEC三维电气连接技术,可以让新电池和电机迅速接轨,车辆放下后,满电的车就可以开上路了,全程我都不需要下车,都在车里闭目养神。换好电后看了一下时间,换电过程只花了2分42秒,比北汽官方说的3分钟还要快一些。从我开到换电站,到开出换电站,也不过5分钟时间,就给我增加了300公里的续航里程,我个人觉得还是满意的。

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第一次听说换电的朋友可能会觉得有点新奇,其实,北汽新能源从2015年就开始向全国推广换电模式,经过几年的经验积累,北汽新能源换电站的运作模式还是相当靠谱的。不仅换电效率高,电库储存量也大。一个标准的北汽新能源换电站,可以储存28块电池组,按设计使用每天可以服务车辆288台/次。但由于很多时候换下的电池组还有很多剩余电量,大大缩短了充电时间,所以实际服务水平达每日300台/次以上。

那买换电车可以省钱吗?北汽新能源EU快换版的售价为7.98万。这么吸引人的价格,都是北汽新能源实行“车电价值分离方案”得出的福利。这一政策,就是让购买EU快换版的车主不用负担电池价格,大概省去5万。否则车价要来到12.98万。

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不过,换电服务由于有着较高的投入和运营成本,所以EU快换版车主们需要“租”电池使用,租金为458元/月。按照官方说法,这种租赁方式,租10年才能抵得上电池成本。另外还有三种换电消费套餐可选,折合电费0.34-0.36元/1km。

北汽换电站体验 换电时代真的来了?

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也就是说,北汽新能源EU快换版的换电使用成本为:电池租赁价格(458元/月)换电套餐价格(0.34-0.36元/1km)

现行电动车的换电费用是以车辆所行驶里程数作为计费标准,也就是说最终结算的时候,是以车辆的里程表及OBD记录的公里数作为计费单位,与电池电量消耗情况无关。这也就意味着驾驶者完全不需要考虑空调对于耗电量的影响。还有一点要知道,北汽将会对使用满3年的EU快换版开出一半的价格来回购,这个无疑是天上掉馅饼了。

找换电站,比找加油站轻松吗?

目前,国内换电站铺设密度最高的,就是北汽新能源换电站。北汽新能源的主战场在北京,另外在广州、厦门、兰州都有换电站,但这三座城市换电站目前仅供北汽EU出租车使用。位于北京的北汽新能源换电站可以供所有的北汽EU快换版、北汽EU300出租车使用。

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下图是北京北汽新能源换电站密度图。我们从北汽新能源官网了解到,其换电站网点基本上在五环以内,四环和三环之间密度最大,主要分布在四环和三环之间的东南方向,二环和三环之间相对较少,一环以内则是没有的。

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按照北汽新能源官方的说法,在北京,北汽新能源已经铺设了100座以上的换电站,平均半径2.78公里就能找到一个换电站。而北京的加油站密度为平均半径1.8公里,也就是说,基本上在北京找换电站只需要比找加油站平均多跑0.98公里。

目前而北汽新能源换电站有个特点,就是越往市中心走的换电站,越是利用率低,因为目前北汽新能源换电站的使用者大多是EU出租车,这类出租车大多在市郊活动,所以在北京不用摇号又7.98万起的北汽新能源EU快换版,在市区内找换电站换电,相对还是比较轻松的。

蔚来换电站再复习一遍

在新势力集团里火辣辣的蔚来汽车从一开始就有换电站建设的规划。如今蔚来在全国多个城市开始了换电站的布局,目前深圳市和北京市已经开始有蔚来换电站投入使用。

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蔚来换电站的占地面积相当于3个停车位,比北汽新能源换电站稍小,外形设计更具未来的观感,毕竟设计年份较近,品牌定位面向人群也有所不同。蔚来换电站的换电操作时间也是3分钟左右,但在实际使用过程中,要算上车辆开进换电站的时间,所以我推算,在蔚来换电站换一次电,总共也在5分钟上下。

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换电过程和技术原理方面,蔚来和北汽新能源的相似度颇高,但是,蔚来换电站的储备电池仅为5块,不过必要时可以扩充储备。以目前蔚来的销量来看,这个电池储备量还是足够的。蔚来换电站有个亮点,就是车辆可以自行驶入换电站,比北汽的人工驶入要更加智能化;并且,在“一键加电”服务中,蔚来的员工可以帮助车主开车加电,不需要车主操心,车主在家等待车辆加满电就行。

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目前蔚来换电站的铺设密度还处于初始状态。 确实,先期保有量是制约蔚来换电站发展的重要因素,目前数量稀少的蔚来Es8还很难支撑起换电规模,虽然ES8换电版可以比普通版便宜10万,但要想加速蔚来换电站的普及,还得看明年正式上市的ES6了,采用与ES8相同容量电池组的ES6被很多人所关注,蔚来的销量大旗有望由它掌握。

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换电费方面,蔚来品牌的换电费同样为:电池租赁价格+换电套餐价格。其中电池租赁价格为月付1280元,期限为78个月。“能量无忧”套餐月费980元、年费10800元。如果不使用套餐的话单次充电的收费为180元。

未来有可能会进入到换电时代

看到北汽的换电站已经开始大规模部署,笔者真心感到高兴,最幸福的就是北京的朋友了,你们有更多机会来体验换电技术。其实,这种将一个城市当做试点,等待技术和经验成熟后再向全国推广的方式是蛮好的,希望现在已经开始布局的广州、厦门、兰州也可以迅速跟上北京的步伐。

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按照北汽新能源的“擎天柱计划”,预计到2022年,其将投资约100亿元,在全国超100座城市,建成3000座光储换电站,投放换电车辆50万台。截止2017年年底,北汽新能源已投放运营106座换电站、5000台换电车辆。

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2017年,蔚来推出旗下首款纯电动SUV蔚来ES8时就表示,将推广换电、充电和移动充电等多种电能补充方式,并规划到2020年,在全国建设超1100座换电站,投放超过1200辆移动充电站。

北汽换电站体验 换电时代真的来了?

相对于其他新势力品牌,蔚来首先在全国普及换电站。不仅如此,蔚来的换电站,和蔚来中心、蔚来移动加电车等服务是并行开展的,其中,蔚来打造的手机“一键加电”功能,可以实现车主在家,蔚来员工帮车主加电的服务。车主足不出户,就可以把电给加满了。简直跟变魔术一样好玩。所以蔚来的服务是一个整体,换电站仅仅是一个部分。最后拥有高端的品牌定位和深层次的用户思考与优秀的顶层设计的蔚来,还是希望保有量可以迅速上涨,这样可以在民间形成更加良性的口碑。

北汽换电站体验 换电时代真的来了?

北汽换电站体验 换电时代真的来了?

无论是北汽还是蔚来,车企对于换电站的建设都是值得鼓励的,虽然目前的换电站,仅限制在某个品牌,某款车型上使用,但是因为技术原理接近,所以未来大规模推广还是有希望的,例如同级别车型使用相同规格的电池等。虽然这是美好的愿景,但是就目前而言,在北汽和蔚来的全力推动下,换电站的建设依然仅仅局限于以北京为主的几个城市,远远没有达到全国普及的程度。换电站虽然效率高,但是也要面临建造成本高、拿地困难、回本慢等难题。换电站要普及,还是有赖于换电车型销量的增加,换电的需求增加会直接推动换电站的增加和普及率,车企也可以收获良性循环,不必为多建换电站冒资金风险。

(图/文/摄:皆电 叶闯)

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