近日，有外媒曝光大众正积极投入固态电池研发。大众表示，未来搭载固态电池的高尔夫纯电车型可以达到750km的综合续航里程。

关于固态电池领域的争夺，早前丰田已经决定联合日产在内的23家日企，共同研发固态电池。按照丰田的估算，第一代固态电池样车将在2020年后面世，而真正到量产，需要等到2030年前后。固态电池是采用固态电解质来导电的动力电池，其优点在于能量密度高，安全性好，更轻薄，也难怪丰田大众这些车界巨头都纷纷向固态电池领域发力。

说到更轻薄，你一下想到了国内杜某某的广告？先别鸡冻，把知识记牢。目前传统的液态锂离子电池中的隔膜和电解液需要占据较大体积，分别为电池体积的40%和25%左右。而全固态锂离子电池中，将隔膜电解液替换为固态电解质，这样的固态电池厚度可以降至几十微米（用于电子设备中）。加上本身材质可以向柔性化拓展，以后的柔性电子设备例如：柔性的华为P100（开个玩笑）将会因此受益。

那更轻是怎么回事？固态电池中可以使用金属锂来代替石墨作为负极，因此重量可以大大降低。目前液态的锂离子电池能量密度通常在200Wh/kg以下 ，而固态电池可以轻松做到300Wh/kg以上。也就是说 ，相同体积的液态锂离子电池和固态锂离子电池，电池能量密度肯定是固态来得高了。因此同样大小的电池，固态电池性能更好，续航更高。另外由于固态电池去掉了电解液，所以物理上电解液的易燃问题就可以轻松化解，这个大大提升了车辆的安全性。

不过固态电池的缺点也很明显，首先是实现快充很困难。因为常温下，固态电解质中的电子导电性能不佳，也可以说比较“懒”。加上目前固态电池制造成本高，技术不够成熟（例如界面材质的运用），所以目前固态电池基本仍处于实验室阶段，量产还需要时日。

不过，即使固态电池研发相当困难，大众也铁了心要上。据悉， 大众此前占比5%的QuantumScape电池公司，成为了大众固态电池的研发基地，此外，大众还将成立一个新公司，负责固态电池的市场商业化，可见大众在新能源领域的决心。 最后补充一点，按照中国智造2025的要求，2030年车载电池能量密度要达到500Wh/kg，对于目前极限300Wh/kg的液态锂离子电池来说，要完成这个目标相对困难，而固态电池，则相对容易达到这一要求。

（图/文/摄：皆电 叶闯）