据外媒透露，2018年1至5月份，在芬兰地区售出的保时捷Panamera车型中，100%为插电混动版本。保时捷在芬兰销量的73%是插电混动车型。在全欧洲，保时捷Panamera插电混动版本的销量也占到了多数。数据反映出欧洲市场对于新能源车的接受程度和欢迎程度。

其实，欧洲插电车型销量高是有一定原因的。由于欧洲整体较高的教育水平，人们普遍对于新能源车这种新生产物持开放态度，愿意接受这种节能减排的新物种。其次欧洲充电桩、充电站的建设开始得早，充电远远比国内要方便。尤其在北欧地区，居民大多以小镇的形式，独户居住，所以家用充电桩有着天然的安装条件。时间节点来到2016年，德国联邦法参议院通过了2030年后禁售内燃机汽车的提案。并且德国在欧盟内部大力推广这一提案，希望到2030年全欧洲都开始走向零排放出行社会。到了去年，欧洲各大车企陆续宣布未来推出的车型全部电气化。就连拥有法拉利、玛莎拉蒂两大超跑品牌的FCA集团也同样如此。大规模的宣传，加上民众较高接受意愿，新能源车卖的好也在情理之中。

联想到前不久保时捷在品牌70周年之际，特地公布了旗下首款纯电量产车的命名——Taycan。这款总功率超过440KW（600PS）的车型，破百时间仅为不到3.5秒。加速到200km/h也仅需12秒，当然没几位车主会真正开到这么快。从续航里程来看，其实Taycan的NEDC续航500KM并不算太突出，但由于保时捷在高端运动车型上的研发经验，以及目前产品力口碑、运动性能和抗衰减性能上的优异表现，Taycan对买家的吸引无疑是巨大的。

下层社会总是会向上层社会学习的。高端车型开始电动化，是人类出行全面走向电动化的初始象征。当然，在Taycan时代完全到来之前，例如Panamera的插电混动版本这类车型，依然是目前追求实用与环保的最佳选项。即使在V8横行的美国，Panamera插电混动的销量也占到车系销量的30-40%。

欧美传统车企持续发力纯电领域，我们就有机会看到更多纯电豪车面世了。而另一边，特斯拉将会面临前所未有的压力。当然，特斯拉目前最需要解决的，是Model 3的产能问题。直到目前为止，Model 3 的产能还没能达到发布之时计划的2017年底5000辆/周。另外，Model S/X车型受中美贸易事件影响，中国地区销量受到些许挑战，目前只能先预订，然后按车到港口当天的关税，来计算最终车价。

不管怎样，芬兰人已经不买纯烧油的Panamera这件事，还是给我们很大的震撼。看来发达国家的国民素养，还真是可以支撑新技术的前进。其实无论是欧美还是中国，在政策侧层面都已经给足新能源车发展的机遇，中国更是有庞大的人口作为销量的保证，可以说纯电新时代并不是遥遥无期。

从车企自身来讲，以保时捷为例，这家以前只懂得造水平对置后驱超跑911的厂家，居然打算对电动化项目投资翻倍至60亿欧元。其中新增的30亿欧元中，约7亿欧用于新技术研发及充电设施建设；5亿欧用于衍生车型开发；还有数亿欧用于兴建新工厂。

说太多没用，什么时候笔者可以有机会出一篇《国人已经不想买烧油的车了》，那时纯电时代就真的来了。

（图/文/摄：皆电 叶闯）