“拜腾在融资前期遇到了‘步伐不够激进 故事不够吸引人’的投资人质疑，那是因为我们不会为了风投而过度承诺。”
时间：2018年6月12日20：00—21：00
地点：上海市喜马拉雅酒店
被访人：毕福康博士Dr.Carsten Breitfeld 拜腾首席执行官兼联合创始人
Q：您好，毕福康博士，很高兴能在拜腾之夜采访到您。我有一个问题想请教您，请问为何拜腾选择百度作为其中国市场的AR语音交互软件供应商？
A：拜腾认为，亚马逊针对欧美市场，百度针对中国市场，专业的本土化服务更能突显“”用户第一”。
左：拜腾CEO毕福康博士 右：皆电黄恒乐
Q：请问，从这场发布会到交车之间还有一年半，媒体与用户的质疑如何处理？拜腾如何获得大家的长时间信任？
A：首先，拜腾两年之前制定的企业规划至今未变，第一款车和第二款车的亮相时间都兑现了当初承诺。此外，拜腾将在2019年发布来自同一平台的第三台概念车。我有两件事想和大家分享：拜腾在融资前期遇到了“步伐不够激进 故事不够吸引人”的投资人质疑，那是因为我们不会为了风投而过度承诺；B轮融资5亿美元实际上是我们自行限制了总额，感谢信任。
Q：请问，拜腾的造车资质问题如何解决？
A：拜腾认为，目前造车资质越来越难拿到。虽然新能源造车产业的投资政策很快会出台，但可以肯定的是，审批流程会更加复杂，国家只会支持有能力突围的产业。拜腾正在全力以赴申请资质，如果2019年之前未能及时拿到资质，拜腾将从现有的战略合作企业（一汽集团）中取得生产资质与供应链资源。唯一可以肯定的是，到2019年底，拜腾的量产车一定会面市。
Q：请问，为什么拜腾会与CATL宁德时代达成战略合作？
A：拜腾之前一直在找电池生产方面的合作伙伴，宁德时代也在寻找未来的智能汽车厂商。拜腾与宁德时代经过了数月的探讨，最终确立战略合作关系。宁德时代认可拜腾的团队、技术、产品，认可拜腾的车型在未来有充足的市场潜力，我们的合作必然是互利共赢的，我想这一方面也是他们给我们投资的重要因素。
Q：请问，是否可以描述一下南京总部启动对拜腾的意义？
A：新总部的开业对我们来说至关重要，因为拜腾是一家中国企业，我们根植于中国、根植于南京，南京主要承担总部以及生产等核心的功能。与此同时，我们会有一个全球化的研发团队，也会有中国本土的研发团队。中国本土的研发团队有200多名工程师在南京。我们的工作重心依然在中国，但如果我们希望能够成为一个成功的全球企业，我们就需要有一个全球的团队和全球的布局。
Q：请问，第三款车的设计是否已经启动？
A：拜腾表示第三款车的设计已经启动，但目前还是雏形。设计团队在全球游历获取设计灵感，研究如何设计出足够前瞻的车型，毕竟第三款新车在2022-2023年才能量产。中国市场的发展速度太快了，拜腾也不能完全确定未来汽车的走向。可以确定的是，第三款车定位七座中大型MPV，主打生活方式的设计理念。我夫人也经常跟我说，我们所有的互联体验设备都做得非常棒，但是还是缺失了两样，洗手间和咖啡机（当然，中国市场会换成茶具）。
Q：请问，概念车的前锋设计能在量产车之上实现吗？
A：如果你有兴趣的话在可以参观我们的工厂，我们的试制样车已经非常接近量产的程度，还原程度很高。前提是，设计师必须精通工程学，典型的例子就是宝马i8设计师叶禀焕，他能让量产车的外观更优于概念车。
Q：请问，拜腾将如何花B轮融资的5亿美元？
A：着重用于研发。我们不会花太多钱在工厂建设之上，因为当地政府已经给了不少补贴。我们获得的A轮融资是基于商业规划和产品设计；B轮基于概念车和自动驾驶；C轮则在预生产节点进行，也即是2019年第一季度开启。
Q：请问，拜腾在2019年底生产首台量产车，是否已经错过了新能源创业的窗口期？
A：2019年不算迟，造车新势力真正造出来的不多，能兑现的车企不多。拜腾不想做最快的，只想做最好的。
Q：请问，Model 3产能提不上去，新的智能化工厂遇到的困难太多，拜腾如何克服同样的困难？
A：拜腾打算沿用传统高端品牌的制造经验，而不是像特斯拉那样想在1-3年之内创造出汽车制造的新模式，后者成功的可能性太低了。“中国制造2025”和“工业4.0”是一个巨大的机遇，供应链的数据和物流要打通，在正确的时间和地点交付正确的零部件，这时候就需要打造先进的IT系统，而IT在中国的发展速度又让我们报有充足信心，而且中国企业越来越懂得怎么制造豪华汽车了。
Q：请问，自动驾驶汽车路试了吗？
A：今年下半年会打造100台测试车，第一款车（M-Byte）SOP量产时会实现L3等级自动驾驶，而不是L4。至于L4等级自动驾驶，争取2020年实现。
Q：请问，K-Byte使用四个激光雷达，成本是否能承受？
A：我现在无法回答你，量产版是否还会使用这四个雷达。我们希望未来传感器会更小，数量更精简，毕竟4个激光雷达的成本是非常高的。
如果你使用5万美元去打造一台自动驾驶车的传感器部分，技术上是可行的，不过就算你能把这台SAE L4级别的车开到上海或者北京街头，它是不会动的，因为自动驾驶车是防御性驾驶，而人类驾驶车（中国特色驾驶习惯）是攻击性驾驶的。
如果自动驾驶车的比例达到10%，自动驾驶车才会开始动；当自动驾驶车的比例达到50%，通行效率才会比人类驾驶高。自动驾驶的意义是降低事故，我们的目标是制造廉价的L4系统，让尽可能多的车子装备自动驾驶系统。只不过，高清摄像头无法实现真正的L4，只能去到折中的L3.8，暴雨天气等情况无法使用。
（图/文：皆电 黄恒乐）
