何为“新”能源

如果我们的讨论过程足够严谨，那么48V BSG就不会是“新能源”，它只能算作内燃机节能科技的其中一项；HEV非插电轻混也被撇除在外，连国家补贴都从来不为其贡献一分；若要深研“新能源”编年史，以二次电池为精神要领的EV纯电车型也将面临“装嫩”弹劾，毕竟汽油车发明自19世纪80年代，而纯电动汽车还要比它早半个世纪——那时候的人们还活在蒸汽锅炉的浪漫烟雾中，并不知“吸/压/爆/排”四个简单动作可以彻底改变人类历史进程。

于是我们陷入沉思，何为“新”能源？

好的。核能、地热能、太阳能、潮汐能、风能、水能（海洋能）、生物质能……先生了解一下？

笔者有足够的理由让大家相信自以为聪明的人类即使经历了完整的第二次工业革命，依然“对能量一无所知”。

不过，有一点是值得玩味的——上述的“新”能量，绝大多数都会通过“电能”来呈现，而电能却像是一种服务产业，即时生产、即时消费、保存成本与难度极高。

有解决方案吗？有，储能水电站是其中一个解决方案，只是考虑到“给家里买菜车配一个2000万吨级水电站”并不现实，我们或许应该更多地考虑一下能量密度杠杠的压缩氢气，另一个理想的存储介质。

话已至此，现代NEXO可以登场了。

氢能社会

皆电同事宗泽出品的《现代NEXO试驾报告》已发布好些时候了，各位对NEXO也并不陌生。然而，现代在CES Asia 2018上为公众展示的并非只是一台氢燃料电池车，而是以氢燃料电池技术为基础的整一套氢能生活方式 —— 高效、纯净、安全、省心。

早在20世纪末，准确来说是1998年，现代就开始了氢燃料电池车型的研发工作。经过了漫长的燃料电池技术积累之后，现代终于在2013年推出了相对成熟的途胜ix FCEV，成为世界上最先量产的燃料电池车型之一。

2018年，新一代燃料电池车型NEXO问世，距离第一个科研项目立项已有20年之久。NEXO使用了一套彻底全新的燃料电池车平台，各方面相比途胜ix FCEV均有质的飞跃。

NEXO的氢气补充时间被控制在5分钟之内，相比充电电池纯电动车型的30-600分钟充电时间，可是一个不可逾越的优势。

新车的续航能力从前作的426km跃升至现今的609km，比本田Clarity（589km）和丰田Mirai（502km）都要持久。NEXO的三个储氢罐并未占用过多的空间，如果一定要打造一台1000km+的超长续航车型，在现有技术能实现的能量密度之下，实现难度基本没有，就看成本是否答应了。

相比前作，NEXO的续航加了量，体重还减少了13%，颇为励志。此外，新车的氢燃料电池保修期达到10年/16万公里，锂离子电池组容量提升至1.56kWh，这些数据也算值得一提。

新能源技术开发总负责人李起相专务

现代汽车集团新能源技术开发总负责人李起相专务表示：“NEXO氢燃料电池车是现代汽车氢能技术的集大成者，也是现代汽车环保汽车阵容中的技术旗舰车型。”如何证明李起相专务这句话的严谨性？今年初CES 2018颁发的“编辑选择奖”（Review.com）与如今CES Asia 2018颁发的“汽车技术类创新大奖”便是鉴证。

当然，现代汽车乃至氢燃料电池界的创想，都不仅仅是“为汽车供能”那么简单，打造一个由氢供能的社会才是终极之梦。这一次，现代汽车将“氢电之家”的概念带进了中国，在此理念下，现代让氢能与数字化网络相结合，最大化地提供生活的便捷性与自由度。

在这里，NEXO所搭载的氢燃料电池负责生产电能，可以为家庭电器、智能厨房、智能花园等家居元素服务，还可以逆向往电网里头“卖电”。NEXO所需的氢气当然也不会来源于加氢站——毕竟这种电能运输与转化方式肯定不如现在千家万户正在使用的电网高效，因此“氢电之家”的实现前提是：家庭拥有制氢能力，前景最好的“光触媒制氢法”与“光伏发电-电解水法”是最佳方案。

当然，在自主制氢能力没有获得之前，NEXO依然能作为野营供电车的角色存在，但随之而来的郊外加氢难与续航焦虑也会衍生。想多加储氢罐吗？

在CES Asia 2018之上，现代汽车郑义宣副会长公布了一项战略合作内容：现代汽车与格灵深瞳达成战略合作关系，深耕汽车领域的人工智能技术，进行面向“人性化、顾客、环境、社会”的技术开发。

现代汽车集团郑义宣副会长

格灵深瞳是2013年成立的中国初创公司，是一家拥有人工智能超高清摄像影像识别技术的专业视觉技术企业。现代汽车希望通过这次深度合作，助力品牌在中国市场开发新技术、改善产品质量及了解顾客诉求，并以此打造具有全新体验的品牌空间以及创造更加多样化的汽车产业革新。

左：格灵深瞳总裁赵勇 右：现代汽车集团郑义宣副会长

在不久的将来，车辆与道路系统都将实现人工智能，车辆与车辆之间、车辆与道路之间都将互联互通。这种实时通讯将大大提升驾驶体验，提高交通效率和交通安全性。

与此同时，在自动驾驶技术爆发式发展的今天，现代汽车在该领域同样走在了前列。现代汽车的自动驾驶技术以“可信赖的安全技术”为前提，不仅面向大众消费群，甚至可为无法驾驶的高龄人群提供出行代步工具。

平昌冬奥会期间，现代汽车就为与会者提供了自动驾驶汽车的搭乘体验。在连通5G网络的情况下，现代汽车的自动驾驶车队从首尔开到了平昌，这也是韩国境内自动驾驶汽车首次实现远距离高速行驶。据悉，现代汽车计划在2021年将自动驾驶汽车投入市场使用。

当天，现代汽车还宣布将参加百度的自动驾驶平台研究项目“阿波罗计划”(Apollo Project)。

左：百度智能汽车总经理顾维灏  右：现代智能型安全技术中心李镇宇

事实上，为提高在中国市场中关于未来技术的竞争力，现代汽车早在2015年就开始与百度构建了合作伙伴关系，在导航、语音识别、人工智能等各个领域不断扩大、深入合作。

2017年，百度公布新一代主营业务之一“阿波罗计划”。该计划是一方面把自动驾驶技术以软件平台的形式提供给向合作公司，另一方面也可利用合作公司的自动驾驶数据，来持续进行技术开发和开放式合作机制项目完善。

就在2017年底，中国科技部新一代人工智能发展规划推进办公室公布百度为自动驾驶汽车领域的AI人工智能领军企业。目前，除了现代汽车，参与百度“阿波罗计划”的企业还包括戴姆勒、福特、北京汽车、博世和德尔福等整车制造企业和汽车零部件生产企业以及微​​软等ICT企业。

在今年1月美国举行的CES 2018中，百度首次亮相了自动驾驶汽车平台“阿波罗2.0”，并公布了到明年将在中国亮相搭载“阿波罗2.0”的自动驾驶车辆计划。现代汽车通过与百度公司构建自动驾驶领域合作关系，能够进一步开发适合不同中国道路环境的自动驾驶技术。

此外，现代汽车还与中国联通在大数据分析领域进行合作，并于去年9月在中国贵州省合作成立了大数据中心。现代汽车还计划今年底在中国北京成立创新基地“开放式创新中心”，进一步助力现代汽车在中国的未来技术战略发展。

现代汽车在CES Asia 2018现场为全场嘉宾演示了一次“空气净化”实验。

机舱和车体分隔两侧，机舱侧放入600单位（μg/m³）的PM2.5颗粒，车体侧只有1-3个单位。大约两分钟左右，600单位的PM2.5颗粒全部被NEXO吸收净化完毕，进入发动机舱（燃料电池机舱）之后不再出现。

视觉效果是明显的，但这套空气净化系统长时间工作，必然需要高昂的净化器耗材成本，NEXO车主等同于为环保事业无私奉献，而排放不合规的活塞式内燃机汽车、偷排污染物的厂房都将成为算盘上的赢家（污染但不治理）。

如果现代希望这项技术被推广，应该游说当地政府推出资金奖励措施，为完成空气净化任务的车主提供可量化的现金奖励或税费减免奖励。否则，大型的集约化的空气净化工厂，或许才是效率更高的解决方案。

回到主题——何为“新”能源？

“电”并不新，但全新的电能生产模式、电能储藏模式、电能运输模式、电能消费模式，却是指引未来生活（不单指汽车生活）的重要因素。

在氢动力活塞式发动机的效率被彻底质疑的今天，通过质子交换膜获取氢气中所储电能的高效、环保、安全方法，更值得大财团投入研发资金。

我们不敢肯定未来社会一定是属于“氢”的，氢燃料电池车甚至可能在成本无法大幅降低、加氢站网络无法铺开、制氢与储氢技术无法突破等压力下退出市场成为历史，但有一点是肯定的：氢能社会所代表的“环保”理念是真正的环保（反面例子是半吨电池上身还敢说自己“环保”的纯电动车），整个氢燃料电池能量转化过程的副产品只有“水”——我们的生命之源。

（图/文：皆电 黄恒乐）