回来以后结论只有三个字——买,买,买!
相距首批交付的北美用户,亲眼见到Model 3已近乎晚了一年。这一年当中频频传出的延期、产能问题都让Model 3变得愈发引人关注,今天倒不是要聊那些有的没的,就是听说体验中心刚刚到货,那屁股自然就坐不住了了。
Model 3在外观上和海外版完全一致。看习惯燃油车的话可能需要稍稍适应一下,取消格栅是大势所趋,回归到电动车应有的纯粹。
不要被它前沿的外观线条所欺骗,它其实一点儿也不苗条,4.69米的车长、2.87米的轴距,打的是中型车市场。
Model 3装备了LED光源的矩阵式大灯,全新的样式,与现款的Model S和Model X明显不同。
美规版的示宽灯被保留了下来,前杠两侧的导风口也为整车的空气动力表现及散热能力贡献着自己的力量。
Model 3依然可以选装Autopliot自动辅助驾驶功能,所以大量的雷达摄像头也是不可避免。
隐藏式按压车门把手,为了颜值牺牲一点易用性是非常值得的。
解锁的话,如果你实在担心手机出问题,那么也可以通过钥匙卡来解锁,就跟刷卡进门似的。
Modle 3整体线条与Model S有异曲同工之妙,骨子里就透露出科技简约之美。
尾灯的造型也做出了新的调整,相信随后会在其他车型上普及开。
内饰是要把简约进行到底了,我的眼里只有大屏。
说句实在的,质感到位了就是简约,否则那就是爆棚的廉价气质,木纹就在这个环节加了不少分数,视觉触觉都令我满意。
唯有方向盘看上去不怎么前卫,握柄壮实,通过两侧的轨迹球来实现各种操作。
轨迹球几乎能实现对所有功能的操作,例如方向盘、后视镜的调节也不例外,同时也可以根据自己的习惯进行自定义。
就在这么一个惜按键如金的内饰风格当中,怀挡就显得颇有趣味,另外定速巡航也是通过怀挡杆来开启的。
略向驾驶员靠拢的15英寸中控大屏,特斯拉的标志性特征,这也是目前美观度、易用性最为协调的大屏。
功能性方面的东西我就不废话了,重点看一下没有了仪表盘之后,行车信息将会在左侧这块儿区域中集中显示。
还要要看的就是这空调出风口,被集成在仪表台缝隙当中,这可能是目前最不影响内饰观感的出风口设计了。
肯定有人要问那怎么调出风口,答案还是在屏幕里,精妙又有趣的设计。
既然以科技范儿自居,屏幕下方隐藏的手机充电板着实方便,同时下方的两个接口你仍然可以另作他用,秒啊。
全电动调节的皮质座椅,支撑效果OK,偏舒服的设定。
Model 3的全景天窗也没落下,后天窗后风挡一体式设计在Model X的前风挡中已经见过,中央部位还有加强梁。
最后瞅瞅常用的储物空间,依然是前舱拥有一个标准登机箱左右的空间。
由于电池平铺在底盘,后备箱的空间仍然客观,座椅放倒也完全不受影响,很规整的的空间。
盖板下方还有一处储物槽,Model 3在储物功能性上可以说是没什么问题的。
毕竟只是展厅静态体验,只能简单分享一下上手心得。Model 3使用全新开发的电机,最大功率190kW(258PS),标配版电池为50kWh、长续航版本为75kWh,EPA工况下续航里程可达346km以上,0-96km/h的加速时间为6s,随后也会推出双电机四驱版本,性能更为强大。
眼下恰逢进口车关税下调以及中国工厂将建的节点,Model 3肯定会获得更多人的关注,唯一能够限制销量的因素,或许就是产量了吧。
(皆电 宗泽)
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