比亚迪、北汽新能源、上汽,单月销量依然占据前三...
据全国乘联会(CPCA)公布的数据,4月国内市场,新能源乘用车销量达到73145辆,环比上涨31%,同比上涨150%;其中以A00级电动车为绝对主力,销量达到29579台,同比增长87%;从动力来看,纯电动车4月销售56468台,同比增长132%;插电式混动4月销售16677台,同比增长243%,插电混动起势明显。
往年国内新能源车销量数据
抛开这些枯燥的数据,我们也能发现,在补贴政策逐渐退坡之际,新能源已经慢慢摆脱政策依赖,凭借自身产品力参与到市场中的竞争来。简单说,助长动力已从“限购+补贴政策推动”逐步向“市场拉动”转型。
车企方面,比亚迪以单月销售13392台位列榜首,同比增长116%;排名第二的是北汽新能源,单月销量11771台,同比增长104%;上汽则以单月销量7504台排名第三,同比增长180%。这三个公司,也是目前2018年度销量的前三名。此外,上通五菱凭借宝骏E100的大卖,实现了317%的环比暴涨。
具体到车型方面,光是北汽EC系列就大卖7471辆,虽较上月跌了4%,但凶猛态势依然不减;而作为A00级的主力选手,知豆D2、奇瑞eQ、江铃E200三台车型,总共为市场贡献了10951台的销量。A00级电动车基本占据了国内纯电动车市场的52.3%份额。
插电混动依然是比亚迪一马当先,秦与宋DX一共完成了7271台的成绩,两车各自同比增长都超过了1000%;而荣威i6凭借 “互联网”、“大空间”等卖点迅速攀升到第二位,eRX5紧随其后,位列第四。
总体来看,国内新能源市场依然呈现出上升态势,双积分政策的推出,也让部分传统车企不可避免地走上新能源的道路,各品牌的插电混动车型也开始强势发力。根据保监会交强险汽车销量数据,2018年第一季的城市销量,深圳暂时超过上海、北京位居第一,而深圳和上海的新能源汽车销量主要依靠插混拉动。
在很多人看来,混动是新能源体系的过渡车型。但因为与传统燃油车有更高的重合度,现阶段更容易被人接受,也是众多合资企业打开市场的敲门砖。
在非限购城市,用户们主要看中新能源车低廉的用车成本,而传统车企想要短期内实现积分达标,也得依赖于新能源的技术实施,大量涌现的插电混动新车型,也是这一情况的印证。
如今,用户的消费观念也在悄悄发生转变。起初,人们往往由于限购限行而选择落地操作更加方便的电动车,而现在,新能源车百家齐放,各厂商都在驾驶体验、人机交互、硬件配置上下足功夫,逐渐形成一个良好生态圈,用户们也慢慢将电动车作为一个常规选项来看待。
如果正要考虑购置一台新能源车,可以参考选择报告中排行前列的车型,:
纯电动
NO.1 北汽EC,补贴后参考价:7.30-13.26万元
小型跨界纯电动车,价格低廉,空间相对舒适,续航较短,EC 180续航156公里,EC 200续航162公里
NO.2 比亚迪e5,补贴后参考价:12.99-18.51万
整体设计与速锐一致,2018款450续航400公里,160kw动力充沛,操控性好
NO.3 知豆D2,补贴后参考价:6.46-15.18万
微型车,车体小巧实用,欧式设计深受女孩喜欢,续航180公里
NO.4 奇瑞eQ,补贴后参考价:8.06-12.71万
经济适用,代步优选,续航200公里
NO.5 宝骏E100,补贴后参考价:5.61-7.21万
外观酷似Smart,续航155公里
插电混动
NO.1 比亚迪 秦,补贴后参考价:14.99-22.51万
纯电续航80公里,搭配154ps的发动机与150ps的电动机,动力充沛,性能优越
NO.2 荣威 ei6,补贴后参考价:17.30-19.40万
此前上市的 i6 的插电混动版本,纯电续航53公里,内饰好看,外观颇有运动感
NO.3 比亚迪 宋DM,补贴后参考价:17.99-20.99万
纯电续航80公里,外观大气,行驶品质可靠
NO.4 荣威eRX5,补贴后参考价:19.88-26.60万
纯电续航60公里,多项科技加成,号称互联网汽车
NO.5 宝马5系 混动,补贴后参考价格:47.17-67.34万
纯电续航61公里,中产阶级环保标签,高级驾乘体验
以往,每一年国内的汽车销量增速会随着时间的推移而加快,因此许多分析人士认为,今年中国的新能源汽车销量有望首次突破100万辆。市场驱动的转型,是国内新能源汽车产业迈入正轨及健康发展的必经之路,在这个过程中,我们是否有信心取得这样的成绩呢?
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