这儿有一辆环保又不失豪华 无需焦虑的新能源车...
宗泽 | 05-02 17:35 评测
大排量时代就是体面人,绝不妥协自身的出行品质。新技术所带来的体验,应该是体面的,而不是为之妥协、付诸成本、甚至是将就。

自从聊上新能源车,总是免不了被问“长途多怎么办?”、“我很笨,能不能上手起来容易点?”、“看过的新能源车路子太野,有没有低调奢华有内涵一点的?”...

如果产生这些疑问,那肯定已经背离了新能源这三个字的初衷,新技术所带来的体验,应该是体面的,而不是为之妥协、付诸成本、甚至是将就。在试驾了广汽讴歌CDX Sport Hybrid之后,我更坚定了这样的看法。

我需要一辆环保却不失豪华 没有焦虑的新能源车...

如果你恰好开过雅阁混动、CR-V混动,想必不会对i-MMD这个名词有陌生感。继丰田THS II之后,这是目前最高效、最成熟的混动系统,没有之一。

因为高效 所以体面

在介绍CDX Sport Hybrid之前,如果你还不太熟悉本田这套i-MMD混动系统,那么一定要先看看其精妙的控制逻辑,不然难以体会其中的妙处,熟悉的读者就可以向下滑动快速跳过了。

i-MMD混合动力系统主要由2.0L阿特金森循环发动机、高功率电机和发电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单(PCU)、高功率锂电池等组成。

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2.0L发动机最大功率107kW,混动系统最大功率158kW,这台发动机具备VTEC技术,混动系统的适应路况更广。

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i-MMD的核心优势我总结一下,那就是:高效

针对不同的工况,不同的工作模式之间各机构可以彼此分离,相对独立(就是更直接)的工作,相比于丰田那套系统就减少了一部分能量损失,这就是为什么相对更高效的原因了。具体一点,那就得归功于双电机将动能和节能之间做到了一个完美的平衡,在兼顾动力和平顺性的前提下,i-MMD混动系统能够极其智能的切换为EV(纯电)、混动、发动机直连三种模式。

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1、EV模式

这时候发动机不工作,你可以把CDX混动当做一台纯电动车,此时驱动电机将直接驱动车轮,车辆制动所产生的能量也将被电机回收,低速启动时这种模式最为经济。

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CDX混动出于精确控制的核心研发思路,并没有设计EV模式切换按钮,这模式对混动车确实没什么实际意义。

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那么取消一个没什么卵用模式的按钮,应该没什么所谓。

2、混动模式

混动模式下发动机开始工作了,但不是用来提供动力,而是用来带动发电机发电,也就是说发动机只在较为经济的工况下工作。所发的电会被PCU严格控制在最佳电量范围内,这些电能将用来带动驱动电机,进而驱动车辆。如果CDX混动本身电量不足会强制启动混动模式,电量充足又可以共同提供电量来驱动车辆,满足更高的动力需求。此模式下制动能量回收系统也依旧可用。对于大多数路况来说,都靠混动模式来对付。

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3、发动机直连模式

这个模式也 非常好理解,当你中高速巡航时,发动机处于最经济的区间,此时通过发动机直连式离合器相连,发动机将直接提供动力。不仅如此,行驶时电机依然可以继续回收能量。为了应对巡航过程当中的加速需求,电池组也也处于待机状态,在需要时可提供电能给电动机,让电动机和发动机共同运作,回到混动模式。

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通过这三种模式,我们可以发现i-MMD会将讴歌CDX混动始终保持在最经济的工作区间,这与丰田越堵越省油,高速不怎么省形成了鲜明的对比。i-MMD在低速与高速区间都是节能与高效的,甚至优于高功率驱动电机的存在,还能保持强劲的动力表现,简直完美。

你完全可以把它当做自己以往的任何一台车来开

只有你真正开起来,才能够理解为什么这套系统要有i-MMD Sport Hybrid这么长的名字,Sport已经代表了一切。

如果你是本着佛系省油的心态上手CDX混动,你会被它矫健的步伐所折服,原来混动车也可以响应如此积极。

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虽说我前面啰嗦了一堆,事实上你根本就不知道此时正处于何种模式,太高效了,那种不用为之操心的畅快。

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只有低头留意仪表盘的能量传递流,方知晓混动系统在搞什么把戏,就算是刚拿到驾照的新手也能无缝上手。

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最好的科技就是让你感受不到它的存在,你也无需迁就新的驾驶习惯,CDX混动能够不知不觉帮你把油省了。

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CDX混动决定为你省心到底,只提供经济、运动两种模式,极易区分简单粗暴,成功预防了我的选择困难症。

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只看驾驶模式切换区域,我开的简直是NSX有没有!两种模式下的差异还是非常明显的,在运动模式,发动机的响应性会明显增强,时刻准备和电机配合爆发出最强的扭矩,CDX混动发动机自身最大扭矩只有175N·m/4000rpm,但是搭配上最大功率135kW、最大扭矩315N·m的电机,反馈十分灵敏。整个动力输出过程线性流畅,肯定做不到有多凶猛,但是绝对配得上强劲二字。

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要说最突出的,还是NVH表现,主动降噪以及自适应调节减振将整车的静谧性、舒适性进化到了新的高度。如果你事先并不清楚CDX混动后悬采用的是扭力梁非独立悬架,仅凭日常驾驶你是不会感觉到有什么不妥的,整车的高级感高出缤智几个Level,如果还见到拿缤智与CDX相提并论的说法儿,那肯定是真的没开过这台车。

你要的低调奢华有内涵

外观变化还真是不多,我要是不说相信您也很难发现出来,改变的都在细节,拍摄车为极光蓝,并非新款星空蓝。

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先说前面吧,其实就是前杠上了色,不过也的确更好看。

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侧裙同理,上了色后自带Low低效果,颜值提升了一些。

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混动后绝对少不了的Logo,还好体积不大,不违和。

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不打字你也知道下张图会放这个,真的只有这些变化嘛。

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CDX混动版还是非常精致耐看的,档次感也比较到位。

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轮胎是尺寸为235/50 R18的米其林浩悦3ST,万金油胎,就是贵点。不知你是否发现,混动版的轮毂样式也是全新设计的。

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混动版将和普通版共享极光蓝、珍珠白、砂砾灰、玛瑙红、摩卡棕几种颜色,专属的星空蓝此次遗憾缺席。

内饰就没太多可说了,我同样是挑不同来给大家看看,首先是共享的棕色拉丝风格和白色木纹风格。

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还新增了一款红色拉斯风格内饰,嗯,估计女生会更钟意。

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人机方面整体体验也相差无几,长时间开也觉得舒适。

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CDX混动驾驶辅助系统非常丰富,具备ACC自适应巡航,Acura Watch系统可以看做是安全超感的Plus版。

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新增的Acura Watch包含预碰撞、车道保持、盲点监视、车道偏离预警、自动泊车辅助等一众安全配置。

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混动车型肯定拥有专属的仪表显示、动能/蓄电、减速(能量回收)等级、能量流均为新增。

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至于乘坐、储物空间均与普通版一致,没有任何改变。

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由于锂离子电池的侵占,备胎肯定是不会有了,电池本身体积非常小巧,也没有占用额外的空间。

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我将后排座椅全部放倒后就能看出,就连尾箱也保持和普通版一致的空间水准,好的科技一定是不扰人的。

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亘古不变的道理:好货不便宜

最后要强调一句,厂家为CDX混动提供了4年或10万公里的免费保养、保修政策,4年的不限里程免费道路救援服务;电池方面更是提供10年/20万公里的保修政策,可以算是彻底打消了用户的顾虑,这样的售后政策还是十分给力的。

虽然CDX混动在各方面的表现已经近乎完美,但也印证了“好货不便宜”这个道理。就算我能一口气说出10个让我购买它的理由,最终放在30多万的预售价格面前,似乎就显得有些无力。毕竟这个区间还是有不少BBA可选,纵使你混动系统高效到无人匹敌,5、6L的百公里油耗放在面子问题前,仍然足够让大多数人停步犹豫了。

(图/文/摄:皆电 宗泽)

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