朱玉龙的汽车电子设计
皆电创作者
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简介：这个人很懒，什么都没有留下…
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朱玉龙的汽车电子设计
2天前
领克07
领克08的插电版给了领克做插电的信心，接下来看07的效果，马上要来了
6和9效果一般，现在要做对题还是很需要对产品的洞察力的
#领克07EM-P正式上市
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加电
朱玉龙的汽车电子设计
4天前
综合
今天出现了对于3C、4C和5C持续性的问题
在真正解决快充对电芯内部物理无损之前，策略无非是限制超级快充次数，然后做曲线来做限制。这个和之前荣休，来对一定循环次数、寿命的电池来做SOC上限做限制如出一辙
从逻辑来说，随着电池越来越便宜，材料成本被压得越来越低，电芯性能（放电、充电和高低温范围）在各方面的可用性也是受到一定限制的
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05-07
综合
这一次车云之间的互动确实是太强了，等于如果没有后台大量的数据+训练，车很难把自己的策略做好。
当然100亿美元对于一家车企来说很多，但对中国来说，如果能跑通，这事也很简单。集中力量办大事就OK了
我们认真分析下，其实中国电车产业链从上到下都是摸着特斯拉过河，特斯拉的竞争力削弱其实不是和一家中国车企在竞争，是和中国从原料、材料到部件和车企一个整体来竞争
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05-01
特斯拉
Elon 近期对超充团队下手，已经把美国的电车行业搞懵逼了
#特斯拉资讯
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05-01
奔驰
奔驰的一季度销量（全球）
总量46.3万，去年Q1是50.3万
高端6.7万，去年Q1是9.2万，大G、AMG和迈巴赫都下来了
核心的车型，保持在26.8万台，去年是24.8万台，这部分涨了
入门车型也有点塌了，12.9万台，去年是16.3万台
#皆电大V说
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04-17
极氪
极氪的问题是，现在四台车，基本和一台车的时候没区别。
极氪001本来是老大哥领克的设计风格，也就说现在还是领克风格的001占了绝大多数的销量占比。007、009和X三台极氪风格的，不好卖🤣
后面等老大哥领克再出来，极氪咋办？
现在极氪的首选策略，是抛弃纯电的打法，加入增程产品，然后做一些中大型的SUV，现在的产品规划都是围绕纯电来做的，不合适啊
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04-10
比亚迪
比亚迪荣耀版之后，海洋系列海豚、海鸥+驱逐舰三驾马车占了绝大部分
但是我们也能看出来，以比亚迪彪悍的打法，其实荣耀之后，3-4月也就是回到了1月的水平。而王朝系列是超过了1月的水平的
要充分认识到，哪怕纯电动价格打到了海鸥和海豚的价位，销量也是有限的。纯电真没魔法，这是对Model 2赶到担心的地方
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04-08
丰田
丰田+华为，还有Momenta参与，关系很复杂啊
#网传华为智驾将与丰田合作
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加电
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04-05
长城
长城的思路，总结下来，就是国内做细分，国外开拓赚钱。
对于魏老板来说，打价格战扩大市场版图，并不是可持续发展。
#总编问答
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04-05
小米SU7
有人算了SU7的成本，大家来谈谈哪些地方贵了 备注：很多数据都是券商的同志们找的调研数据，给整合在一起了，绝大部分都是偏高的，而且本身也有和销量挂钩的采购方式决定的。
#小米SU7
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已经到底啦～
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