7月3日，公安部交管局公布了截至2019年上半年为止的全国机动车与驾驶人员数据：截至今年6月，中国机动车保有量达3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆，私家车1.98亿辆。机动车驾驶人员4.2亿人，其中汽车驾驶人员3.8亿人（比美国的全国人口数还要高）。

国内新能源汽车保有量达到344万辆，占汽车总量的1.37%。其中，纯电车保有量281万辆，占新能源汽车总量的81.74%。2019年上半年，新能源车保有量新增83万辆。

自2018年开始，中国的车市销量出现28年以来的首次负增长，进入2019年之后，车市仍旧低迷，甚至出现了连续12个月销量同比下滑的情况。2019年上半年，汽车新注册登记1242万辆，与去年同期相比减少了139万辆。

可以说，整个国内车市的寒冬还在继续。随着新国六排放标准的落地，恐怕短期内市场还无机会复苏。

不过，国内新能源车销量一直处于逆市增长状态，已经连续4年占据全球新能源车市场产销榜首。根据国务院此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，到2020年国内新能源汽车累计产销量需达500万辆，这也意味着在今后1年半的时间里，新能源汽车产销还要继续加速提升。

6月25日，2019新能源补贴政策的全面实施，但就像我们预料的，大部分车企为了保住市场尽可能地维持原补贴后售价，以此来抵消政策带来的冲击。

值得关注的是，交管局发布的数据显示：2019年上半年，全国共办理汽车转移登记1166万笔，占机动车转移登记业务总数的97.4%，与去年同期相比，增加144万笔，增长14.14%，呈持续增长趋势。2019年上半年，二手车和新车登记比例达0.94：1，较去年同期0.74：1的比例明显提高，反映出二手车交易市场日益活跃。

可惜，这样的二手车交易市场与新能源车基本无缘，目前的新能源车更像是一次性消费产品，尚未有成熟的二手车行业规范。随着未来新能源车保有量的不断增加，我们应该为其营造一个健康的购车、用车以及流通环境，而非只盯着促销。

（文：皆电 唐科）