16万起+510km续航!Aion S真的值吗?
新车试驾 · 2019-06-21 23:34

Aion S一共有五个版本,分别为炫530(NEDC 410km)、炫630、魅630、魅Evo 630以及魅Max 630(630系列NEDC 510km)。

6月的广州总是阴晴不定,在经历了几天狂风暴雨之后,终于迎来了大晴天。

可能是上辈子好事做得太多,今天我有幸冒着中暑的风险前往广东科学中心体验广汽新能源Aion S。

Aion S

车好不好我们下文会说,但值得一提的是,随着7月的到来,为期三个月的补贴过渡期也将告一段落,接下来新能源市场会从政策导向逐渐转为市场导向,产品和定价这两个东西真是越来越重要了。

「 一分钟读懂Aion S 」

Aion S一共有五个版本,分别为炫530(NEDC 410km)、炫630、魅630、魅Evo 630以及魅Max 630(630系列NEDC 510km)。

至于不同版本之间的区别也很好理解,首先“炫”和“魅”是外观设计不同的两款车,而魅Evo就是“魅”车系的次顶配,魅Max则是顶配。

如果说炫530(后面还有630)是新时代的低碳出行工具的话,那魅630更像一款时尚智能的科技单品。

Aion S

「 13公里试驾Aion S 」

*本次试驾车型为NEDC续航510km版本的Aion S 魅 Evo 630

在试驾之前先简单说说动力,Aion S搭载了一台最大功率135kW,最大扭矩300Nm的永磁同步电机,官方百公里加速7.9s。不过以我看来,在市区开车快不快全靠胆量,和动力真没多大关系~

吃过午饭之后,我就从南丰汇一路开回大学城,全程13公里,坐上车之后,我首先体验一下在三种模式下(Sport、Normal以及ECO)的“电门”反馈,在Sport模式下Aion S的电门反馈会比另外两个模式灵敏一点,但完全不会窜,相当好控制,而ECO和Normal感觉相差不大。

Aion S

说实话,Normal模式下的动力已经完全能满足日常使用,另外因为Aion S悬挂调教比较硬,所以过急弯能很好地抑制车身侧倾,另外我本来相当喜欢轿车天生低矮的坐姿(不像SUV),所以在科韵路左穿右插完全不知道超速,后来看到坐副驾那位紧紧握着车顶扶手的哥们,我才意识到自己不能这么浪了。

Aion S

当然缺点也是有的,方向盘只能上下调节,不能前后伸缩,有点不爽。

再聊聊动能回收,与工作人员交谈得知,Aion S三种动力模式+四种能量回收等级一共能实现12种组合方案,实际体验下来,“高”档能量回收并不明显,松开电门也不会有强烈的拖拽感,而“低”档和“关”真是基本没区别,松油门溜车就像燃油车那样顺滑。

Aion S

Aion S还有一个I-PEDAL功能(单踏板驾驶),也就是说仅依靠电门踏板就可以实现车辆加速、减速,但实际体验下来,我可能不会去使用这个功能,但这并不是说I-PEDAL不好,而是我的脚已经习惯左脚油门右脚离合了[/滑稽],肌肉记忆还是很难改变的(其实还是学习成本的问题)。

Aion S

驶出官洲隧道进入大学城外环,车变少了,继续浪~深深踩下电门,几乎听不到电机的啸叫声,但胎噪还是比较明显(60km/h和80km/h都试过)。另外得益于今天大学城外环施工,我还特意往坑洼路面开,尽管Aion S采用了前麦弗逊,后扭力梁非独立悬挂,但在经过坑洼路段时滤振相当不错,动作利落,车身不会有多余的晃动。

「 几个不得不提的亮点 」

1.长续航NCM811电池

如果按续航划分,那Aion S就只有530以及630两个版本,其中530使用了较常见的NCM523电芯,但630则是国内首款搭载NCM811高镍电池的量产车。

NCM811电池包能量密度:170Wh/kg

NCM523电池包能量密度:约150Wh/kg

811三个数字代表三元锂电正极当中镍钴锰的比例,其中镍的占比越高提升续航越明显、钴的占比越低造价也越便宜,至于大家担心的热稳定性问题,NCM811电池可以通过调整隔膜材料、电解液配方,优化结构去保证极端情况下的安全。

Aion S

当然,你担心的东西宁德时代都会考虑到的~

另外因为NCM811电池未曾试过大规模应用到电动车领域,不少人都提出疑问,电芯的产能能否满足Aion S的需求。不过据我了解,宁德时代正在为广汽新能源设立独立的NCM811生产线,专供Aion S以及未来的Aion LX使用。也就是说在电池供应商方面,广汽新能源与宁德市代组成了成熟的合作体系,作为消费者的我们从下单到提车相信也无需耗时太久。

2.关于安全性以及电耗

前阵子上海Model S自燃的事闹得沸沸扬扬,电动车的安全性再一次成为大家热议的点。

为了保证在车辆受到撞击时电芯不破损,Aion S电池包壳体下方采用了钢铝混合材料,再辅加强筋以保证电池组强度,而上方(靠近乘客位置)则选用了碳纤维壳体,强度高、隔热不易燃而且重量轻。

Aion S

另外Aion S的前后悬挂摇臂均采用了钢铝混合材料,在保证强度的同时更轻量化,而且电驱系统的集成度也更高,减重之余为驾驶仓腾出了不少空间,当然说起减重还是离不开NCM811电池,毕竟能量密度越高,相同续航里程下使用的电芯数量越少。

Aion S试驾
(更轻更小巧的三合一电驱系统)

车轻了,电耗自然也会更低,我们从大学城外环开到南丰汇,实测电耗17.9kWh/100km左右,考虑到车内有4个大男人,快速路路况,空调24摄氏度,经常急加速,这样的成绩可以说相当不错了,当然这得益于减重、0.245cd低风阻之外,还少不了出色的三合一电驱系统。

3.L2级Adigo驾驶辅助系统

最后和大家分享一下Aion S的驾驶辅助功能,我拿到这台次顶配版魅Evo搭载了Adigo自动驾驶系统,该技术来源于广汽GIVA智能驾驶平台。翻阅资料得知,这套系统由3个毫米波雷达+1个智能摄像头+4个高清摄像头+12个超声波雷达组成,能实现包括AEB自动刹车辅助、TJA跟车辅助、APA自动泊车等功能。

趁着天气好我们在大学城外环溜了一圈,激活功能之后,Aion S会不断调整方向盘以让车俩处于车道中间,因为马路划线清晰,所以半径较大的弯道Aion S也能从容通过,不过遇到一些划线不明显的路段,Aion S会以声音+仪表文字提示的形式要求驾驶着接管,仪表的蓝色方向盘也会变成灰色。

Aion S

Aion S

而在低速跟车路段,Aion S也能平顺地做到自动减速、刹停,整个降速过程比较线性,不过现在很多车型也有这个功能了。

Aion S

今天早上,我们也在场地里体验了AEB自动刹车辅助、TJA交通拥堵辅助、APA自动泊车辅助等等,印象最深刻的当然是自动刹车以及交通拥堵辅助。

首先是AEB自动刹车辅助功能,面对路面出现的假人,Aion S会采取紧急制动并且刹停(支持车速:0~45km/h)。而在非常拥堵的路况下,TJA功能确实是一个较为实用的配置,它可以跟随前车起步、刹停等等(支持车速:0~200km/h),跟车距离支持三级调节,不过遇到加塞狗同样没办法。

Aion S

最后是APA自动泊车,比较适合新手司机,我们激活该功能后,往前行驶让车辆识别车位,然后挂进R档,松开刹车并长按自动泊车按钮,Aion S就能自动停进车位,而且泊车速度比较快,试了2次都能笔直地停到车位中间。

Aion S

「 外观、内饰、空间体验 」

Aion S自上年11月在广州车展亮相之后,凭借出色的续航里程以及外观设计获得了不少关注度,关于续航部分我想拿到试驾车之后再说,所以今天先聊一下设计。

Aion S

Aion S

说实话,Aion S第一眼给我的感觉有点似曾相识,尤其是这个“泪滴”形的三角大灯有点GE3的影子,不出所料,Aion S出自张帆团队之笔。

可能大家对张帆比较陌生,但下面这两款车型你肯定相当熟悉——广汽传祺GS4、GS8,它们同样由张帆团队主导设计,一推出便在在市场得到广泛认可。

在设计语言上,传统燃油车会有一些固定的陈设,例如进气格栅,反观电动车就没有这些条条框框,很多品牌模仿特斯拉,把格栅用大面积金属块“封掉”就算,但对于张帆团队而言,这样的设计是毫无价值的,于是乎Aion S就有了辨识度相当高的“穿云箭”设计。

Aion S

Aion S

如果说特斯拉像苹果,喜欢用简洁的手法营造美感的话,那Aion S就更像三星,善于利用各种线条把品牌气息融入车内。

Aion S
(尾灯还有点像RX8...)

另外,因为电动车没有了发动机以及变速箱,整车在布局方面与燃油车相比会有很大变化,例如在相同的车身长度之下,电动车往往有更夸张的轴距(Aion S有着2750mm的超长轴距)。电动车在比例上的变化对设计师来说既是挑战,也是一次能打破传统的机会。

Aion S

Aion S

Aion S
(左侧快充口,右侧慢充口)

如何让习惯了汽油车审美的消费者,在看到Aion S时能发出王自如评测三星Fold那般虚伪的叫声呢?相信广汽新能源已经找到了答案。

Aion S

再简单说一下内饰,车内所接触到的地方都用了软性材料,12.3英寸的中控大屏很好地与中控台融为一体,而大面积钢琴烤漆饰板配合棕色皮质材料,高级感十足。

Aion S

Aion S

Aion S

中控、仪表双12.3英寸高清大屏,运载广汽新能源智能AI 2.0系统。

Aion S
(UI交互相当流畅,主要功能以卡片的形式放在了第一、二屏)

Aion S
(智能语音助手)

Aion S
(内置丰富的娱乐功能,例如集成的QQ音乐就能与手机端同步)

Aion S
(车主可绑定车辆,登陆后自动加载座椅位置、后视镜位置、喜欢的音乐等个性化设置)

Aion S
(多功能仪表盘)

最后空间方面,Aion S采用了第二代纯电GEP平台,因为电池平铺车底,行李箱与后排空间并不会受到影响,体验者身高170cm,前排/后排头部、腿部空间都相当富余(这必须的啊)。

Aion S
(前排空间体验)

Aion S
(后排空间体验)

16万起续航超500km?试了Aion·S之后还会有续航焦虑吗?
(尾厢空间)

「 支持线上个性化定制 」

在销售渠道上,Aion S采用了线下销售标准配置车型+线上个性化定制车型相结合。其中线下则是我们熟悉的25hours体验中心,而线上你可以通过“广汽新能源”App进行定制。

广汽新能源app

就在这个月初,我就仔细把玩了这个广汽新能源App,与无外乎都是索然无味的试驾试乘、维修保养的传统车企App相比,广汽新能源App更像一个社区,在里面你可以分享自己的用车感受、摘写游记、用车攻略,还可以享受广汽新能源的官方福利(免费私桩上门保养、电池保养),赚取积分兑换礼品等等,当然这不是今天的重点了~

广汽新能源app广汽新能源app

说回定制的事,广汽新能源为了满足年轻消费者对个性化汽车的需求,在App里面提供了超过16800种定制组合,除了颜色、轮毂、内饰几种常规的定制项目之外,还可以在前挡风玻璃、座椅头枕上添加你的个性签名,相当有意思。

广汽新能源app

完成定制并前往经销商支付尾款之后,我们就可以通过“透明车间”目睹爱车的生产过程,而车辆下线之后会运往约定的经销商完成最后的验车交付,App会显示物流信息,发车/到店时间一目了然。

对广汽新能源App、线上定制功能感兴趣的可点击:《5分钟“造”一台车?广汽新能源App体验》

「 价位相当的三款车型,你挑哪台? 」

2018年在车市整体“过冬”的大背景下,新能源市场逆势上扬,其中广汽新能源交出的成绩单颇为亮眼。据官方公布的数据,2018年全年广汽新能源累计销量突破2万辆,同比翻了4倍。而截至目前Aion S已经获得了超过5万辆的订单。

广汽新能源App

广汽新能源的成绩固然相当抢眼,但这并不代表Aion S这颗新星没有劲敌。

Aion S 16万起的起售价,直面的对手无疑是吉利几何A(高能版)以及秦Pro EV500。如果单从性价比看,Aion S 魅630以及几何A(高能版)都有明显的优势。不过目前比亚迪已经申报了秦Pro EV600版本,其NEDC续航升级到520km,估计很快就会和我们见面。

几何A正式上市 补贴后14.XX万起/启用全新品牌

不知道你又会选哪台呢?

(图/文/摄:皆电 黄嘉威)

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