试驾最便宜的合资纯电SUV——Renault City K-ZE
新车试驾 · 2019-06-18 23:55

10万不到就能买一辆合资纯电SUV,心动么?

称霸欧洲新能源市场的雷诺,终于在今年上海车展为中国带来了第一款纯电车型——Renault City K-ZE。它是一款A0级SUV,基于雷诺CMF-A平台打造,综合续航271公里,将于今年下半年在中国首发,进而再走向全球市场。

抢先试驾!最便宜的合资纯电SUV——雷诺K-ZE

说到法系车,就不得不说设计,法系车的造型语言向来都是独树一帜,雷诺更是其中代表,K-ZE的体型圆润又不失运动感,线条大胆且十分年轻化。

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新车很多方面都延续之前概念车的设计元素,前脸采用封闭式格栅,但并非单调的整块白色面板,而是黑色格栅包围LOGO,再用银色饰条作涟漪状装饰。

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充电接口就藏在黑色格栅下:

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两侧是分体式灯组,上方为横条型LED日间行车灯,下方为大灯组(卤素光源),继续往下还有层叠式包围,十分有层次感。

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K-ZE的体型娇小,长宽高分别为3735/1579/1515mm,轴距为2423mm,整备质量仅为921kg。虽然娇小,但是比例却十分协调,侧身轮廓较为圆润,前后悬都偏短,让车身十分紧凑。

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车门下方的防擦条以及车轮拱的深色包围,提升了整车的运动感。

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下方是简洁的14英寸五辐轮毂,轮胎规格为165/70 R14,品牌是玲珑GREEN MAX 050。当然,即便是在K-ZE的娇小体型上,这个轮胎尺寸也确实小了,如果能大上1英寸、2英寸,视觉效果会更好。

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后视镜为双拼色设计,上方与车身同色,下方则是黑色且集成了转向指示。车门把手处也采用和车身一样的圆润设计。

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K-ZE的离地间隙为150mm,底盘下方的电池组并未对离地间隙造成大的影响,足以应对日常城市路况。

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车尾上窄下宽,十分敦实,外加圆滚滚的曲面设计,使整车造型在运动中又不乏可爱。

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尾灯造型比较常规,不过车位LOGO中间别出心裁藏了一颗倒车摄像头,这个细节十分用心。

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内饰待定

因为这次试驾车并非最终版本,厂商表示未来内饰上会有不少改动,根据保密协议咱们就不便展开说明,这里就提几个功能点:

——K-ZE现在的8英寸中控触控屏,拥有导航、娱乐、语音等功能,其中导航用的是高德地图,语音识别是科大讯飞(支持语音唤醒),同时还有酷我音乐、墨迹天气的实用应用,未来OTA还会增加更多应用。

——除了多媒体,新车还搭载PM2.5车内空气传感器和AQS空气质量控制系统,可随时感知车内空气质量并自动切换内、外空气循环。

——并且,K-ZE可以通过APP直接与手机互联,同时具备查看车辆状态、远程控制以及车辆诊断,内置导航可查找附近充电桩,也能根据用户给出的要求选择餐厅和酒店住宿,同时具备电子围栏功能,并可对驾驶过程进行能耗分析。

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同时,K-ZE通过APP还可以实现车机导航互传,譬如说,你在手机上选择想去的地点,直接发送到汽车上便可以进行导航操作。

电池与动力

K-ZE搭载一组容量为26.8kWh的电池,供应商来自力神电池,综合续航271公里,慢充需要4小时,快充0-80%需要50分钟,30-80%需要30分钟。

动力方面,K-ZE的电机最大功率33kW,最大扭矩125Nm,最高车速105km/h。

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细心的朋友应该发现了,K-ZE的机舱安全细节非常丰富,包括高压线束的包裹,以及线束的开口朝向都十分有讲究。这个雷诺的三电安全性息息相关,这一点我们稍后再说。

可以说,K-ZE的续航和动力,已经表明了它就是一台专业的城市通勤车,也就俗称的买菜车。

那么,这台买菜车开起来怎么样?

驾驶感受

这次咱们的试驾场地是东风雷诺位于武汉的工厂内部,一块专门用于车型研发的试验场。

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上路第一感觉,动力确实偏弱,习惯了大功率电机的纯电车的加速快感,K-ZE的加速表现给人的心里落差确实比较大。不过转念一想,作为一台买菜车,真的需要很强的动力吗?

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更大的电机往往也会消耗更多的续航,雷诺对于这个问题秉持着“Enough is Enough”的设计观念。

动力之外,驾驶感受还是可圈可点的。我们这次试驾虽然时间不长,但是在试驾路况十分丰富,包括高速环道、波浪路、比利时路以及平地零百加速。

K-ZE的前后轴承载接近1:1,开起来不仅稳定,而且十分得心应手。能感受到隐隐约约欧系车扎实的特点,这个级别常见的单薄廉价感没有出现在K-ZE身上。

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K-ZE后悬架采用扭力梁非独立悬架,属于这个价位的标配。

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普通道路上,这套悬架偏向舒适性调校,侧倾控制得几乎不可感;在波浪路时,悬架被压榨到极限也都没有完全失态,路感反馈及时且不拖沓。

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动能回收上,K-ZE处理的比较平滑,不会有一松刹车的强烈拖拽感。在驾驶模式上仅提供了一个“ECO模式”,在这个模式下,K-ZE的动力输出会更加缓慢、而动能回收会加强,让这辆本就不以动力见长的车型更显局促。这里还是推荐大家使用常规模式就好。

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需要指出的是,K-ZE的转向比偏大,且旷量也较大;上高环时,发现它的循迹性也有待加强,需要及时调整方向盘维持方向。另外,可能是轮胎太小的原因,高速过弯时稳定性和抓地力会比较弱。不过还是那句话,现在的K-ZE还并非最终量产版,相信未来还有很大的改善操作。

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总得来说,K-ZE的动力虽然偏弱了点,但它的地盘调校仍有欧系风骨,在如此价位的车型上仍做到了稳定舒适。对于日常通勤、佛系驾驶来说已经足够应对。

最后再说安全性

K-ZE的电池采用隔膜陶瓷涂覆设计,可以提高隔膜的耐热收缩性,放出隔膜收缩造成的大面积短路。同时利用陶瓷的低热传导率,也能防止大面积热失控。在过充保护上,K-ZE达到了业内最高标准ISO26262:ASIL-D级别。

同时,电池的高压线路具有互锁检测装置,可防止非正常开启导致触电和接插件过温;PDU采用凸层设计,保护接插件在碰撞时不被损坏,确保高压网络的完整性,也能防止漏电。

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雷诺在欧洲卖了20多万辆纯电车,尚未有一起自燃新闻,也说明了雷诺在电池安全方面的功力。

量产计划与竞争对手

据悉,K-ZE 将于今年下半年上市,将在雷诺十堰工厂投产,预计补贴后售价在10万元以内。先在中国首发,进而再推广至全球。

说实话,K-ZE入市恐怕将是一场巨大的挑战,因为在2019年9月这个节点,K-ZE要面对的竞争对手太多了,而且个个实力都非同一般。包括但不限于:

——欧拉R1

目前这个价位的代步标杆,基于ME纯电平台打造,补贴后售价7.18-7.68万,续航351公里。

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——比亚迪e1

比亚迪新e网系列的首款车型,新车基于纯电e平台打造(比亚迪称),搭载一台45kW电动机,综合续航305公里,补贴后售价区间为5.99-7.99万元。

e1的一大亮点,是它搭载了与唐EV一致的DiLink系统,开放式交付、支持第三方应用,通过应用市场可以及时补充丰富好玩的APP。

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——江淮iEV6E

江淮iEV6E,提供两种版本车型——升级版与运动版,续航分别为255公里和310公里,并且在外观上作出细节区分,其中310公里的运动版智享型,补贴后售价仅为6.55万。

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结语

关于Renault City K-ZE的定位,笔者更倾向于:它是借助新能源的特殊身份,以最低的门槛让大家接触到合资产品。主要面向大学生或刚出来工作的年轻人,或者是家里第二辆接孩子、买菜的通勤车。

如果 “续航”或“性价比”出发,K-ZE必须压低足够大的价格幅度,才能与这几台国产车竞争。但如果你钟情合资,对设计有要求,且仅仅是日常买菜用车、对续航没有什么要求,那K-ZE也是一个不错的选择。

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其实,笔者倒是认为,K-ZE或许只是雷诺在新能源的试水之作,好歹也是称霸欧洲的新能源销冠(在欧洲累积销售20万辆电动车,连续四年位列欧洲电动车销量榜首),雷诺未来一定还会推出续航更长、动力更强、配置更丰富的车型。

而雷诺也确实如此计划,其CEO蒂埃里·波洛雷表示,中国是全球最大、最具活力的市场。雷诺将中国市场视为重中之重,将不断向中国引入先进技术和优质产品。

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雷诺不仅会联合东风开发偏经济实用的电动车,还将联手华晨金杯及江铃,进军中国电动商用车和经济性纯电动车市场。在2022年之前,雷诺将在全球共推出8款电动车,其中中国也会推出3款纯电动车。另外,雷诺将会研制并推出全新的电机和电池。

吃完K-ZE这道前菜,我们不妨再期待一下往后的大餐。

(图/文/摄:皆电 唐科)

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